Quand échanger son véhicule électrique contre un nouveau ?
Atto 3 est le premier de la série de voitures électriques. Photo fournie par Majella Waterworth.
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Notre Tesla Model 3 a maintenant sept ans et nous sommes sur le point de l’échanger contre une Tesla Model Y. La raison ? Est-ce parce que nous avons parcouru plus de 180 000 km (environ 112 000 miles) et que des réparations coûteuses deviendront probablement nécessaires ? La dégradation de la batterie constitue-t-elle un problème ? Est-ce parce que nous souhaitons disposer de nouvelles technologies ? La voiture devient-elle vieillotte ? Essayons-nous d’éviter la dépréciation ? De rester à la mode ? Le bail est-il arrivé à échéance ?
Pendant ces bons vieux temps que tout le monde regrette (années 50 et 60), si on atteignait 100 000 kilomètres avec sa voiture, c’était déjà bien. Il était facile de savoir quand il fallait se séparer d’elle — en fonction des critères mentionnés ci-dessus. Aujourd’hui, les voitures sont beaucoup mieux conçues, elles résistent à la rouille et bénéficient d’une ingénierie de meilleure qualité. Je connais des chauffeurs Uber qui ont parcouru 500 000 kilomètres et qui sont heureux de continuer à utiliser la même voiture. J’ai demandé à mon ami Nathan Merritt, de Ride4U, quand il envisagerait d’échanger son Model 3 — et il a répondu qu’après 700 000 km, peut-être. Nous avons également parlé par le passé de la dégradation des batteries, et il confirme que, comme nous, il a perdu environ 10 % de l’autonomie.
Malgré les rumeurs négatives, les batteries ne cessent pas de fonctionner dès l’expiration de la garantie. Leur dégradation est mineure et gérable. Beaucoup d’éléments n’ont pas besoin d’être remplacés : boîtes de vitesses, courroies de distribution, anneaux et paliers, pompes à eau. Ce ne sont que quelques-uns des éléments que j’ai dû remplacer sur des voitures à essence vieillissantes.
Ces voitures non seulement ont une plus grande autonomie, mais elles semblent également être fabriquées à partir de matériaux de meilleure qualité qui conservent leur apparence même après une utilisation prolongée. Oui, nous emmenons souvent nos petits-enfants dans notre voiture, qui est déjà bien usée. Quant à la technologie, notre Tesla se met constamment à jour, ce qui ne pose pas vraiment de problème — sauf le fait que nous disposons du Hardware 3. Quant à lutter contre la dépréciation, il est déjà trop tard pour cela. Il faut comprendre qu’une voiture n’est pas un actif qui prend de la valeur ; elle se déprécie comme toute technologie — les téléphones portables et les ordinateurs portables ne gagnent pas en valeur non plus. Notre dernière voiture à essence coûtait 38 000 dollars australiens et a été échangée contre seulement 1 700 dollars australiens. Les Tesla ne changent pas beaucoup à l’extérieur, donc elles n’ont pas besoin de suivre les tendances mode.
C’est là le problème : ce n’est pas la voiture, mais le conducteur qui vieillit. Nous avons décidé d’acheter un Model Y principalement parce que notre condition physique se détériore et qu’il nous est de plus en plus difficile de descendre et d’entrer dans la voiture. Le Model Y représente donc une option plus simple. De plus, il serait utile d’améliorer nos compétences de conduite grâce au FSD (Supervisé) de Tesla. Beaucoup de personnes de notre génération en Australie vantent les mérites de cette fonctionnalité. Bien que je sois réticent à me séparer de mon Model 3 — nous avons vécu tant d’aventures ensemble — je suis consolé à l’idée qu’il reviendra à l’un de mes enfants et restera ainsi au sein de la famille.
Eh bien, voilà mon avis personnel, qui est bien sûr axé sur Tesla et donc biaisé. J’ai demandé à mes contacts ce qu’ils en pensaient. Voici quelques réflexions de Don, fan de BYD qui conduit un Atto 3. C’est son intention d’effectuer une mise à niveau vers le nouveau Atto 3 EVO qui a inspiré cet article.
« Je serais ravi de travailler avec vous pour déterminer le meilleur moment pour échanger son véhicule électrique contre un nouveau. Comme nous en avons discuté, je ne sais pas exactement quand ce sera, ni si nous devrions toujours nous baser sur nos habitudes avec les véhicules à moteur thermique, ou si c’est désormais davantage une question de commodité ou simplement du désir d’avoir un nouveau modèle de voiture. »
« J’ai examiné certains des nouveaux modèles qui arrivent sur le marché australien, principalement de taille similaire à l’Atto 3, et le nombre de choix disponibles est vraiment impressionnant. La technologie des batteries reste, pour moi du moins, un facteur important, tout comme certaines améliorations en matière de confort pour mieux s’adapter aux carrosseries plus anciennes. Quelques variantes semblent correspondre, mais beaucoup ne proposent qu’un aspect du package et pas l’autre. »
« En parlant avec divers participants des deux groupes avec lesquels nous collaborons fréquemment, il apparaît que ces deux critères constituent une exigence commune : la technologie de batterie et les commodités.
« C’est pour cette raison que je pense l’Atto 3 avoir été si bien accueilli sur le marché australien.
« Comme nous l’avons discuté, l’Atto 3 manque parfois en matière de commodités, mais il offrait généralement une meilleure technologie de batterie que le concurrent Tesla (au moment du lancement), ce qui a facilité la décision pour certains. Comme vous le savez, Tesla propose désormais cette batterie plus performante en termes de sécurité, ce qui lui a permis de retrouver un avantage sur le plan des ventes.
« D’autres nouveaux entrants sur le marché proposent encore des véhicules bien équipés avec une technologie de batterie NMC, ce qui, pour moi, n’est pas une option avec laquelle je me sentirais à l’aise.
J’ai demandé à Neil Warner, qui a déjà échangé plusieurs véhicules électriques, son avis. Il a souligné son désir de rester dans la période de garantie du fabricant. Le fait que certaines personnes ne parviennent pas à s’adapter au manque de boutons et de commandes, ou qu’elles découvrent avoir acheté un véhicule électrique ne répondant pas à leurs besoins en autonomie, pourrait les pousser à changer de véhicule. Il préfère changer fréquemment afin de réduire l’usure du véhicule.
Les lecteurs de CleanTechnica ont répondu : « Continuez à acheter et à échanger ces véhicules électriques, le monde a besoin du plus grand nombre possible d’entre eux dans les flottes. » D’autres ont souhaité souligner l’avantage supposé du FSD (Supervisé) de Tesla. « Qui voudrait d’un nouveau véhicule électrique qui ne peut pas conduire plus en sécurité que 99 % des conducteurs humains ? Aucun autre constructeur automobile n’arrive même à proximité du niveau avancé en termes de sécurité, d’efficacité et de technologie que propose par défaut chaque nouveau Tesla. »
Arthur Hunt, qui a défendu le FSD (Supervisé) dans plusieurs articles de CleanTechnica, ici et là, a également donné son avis à ma demande :
« Notre premier Tesla de 2020 continuait à bien fonctionner après 110 000 km. Cependant, le matériel HW3 ne prenait pas en charge le FSD (supervisé), alors nous avons effectué une mise à niveau pour profiter pleinement de cette fonctionnalité. Cela rend également la voiture beaucoup plus sûre. Il y a aussi quelques améliorations mineures, comme une capote qui s’ouvre et se ferme automatiquement, ainsi qu’une pompe à chaleur pour le chauffage de l’habitacle, plus efficace. Nous apprécions toujours la manette pour les feux de direction, et nous trouvons que le changement de vitesse affiché sur l’écran est facile à utiliser. Nous n’avons pas beaucoup utilisé Grok. »
« Cette semaine, nous avons demandé à la voiture de nous emmener au Keppel Bay Sailing Club en précisant l’entrée de la zone de parking. Elle l’a fait, puis a effectué un stationnement en marche arrière dans une place libre qu’elle avait trouvée. Pour une note amusante : cette semaine, après être sorti de la voiture, j’ai reçu une alerte téléphonique m’indiquant de revenir immédiatement, car un enfant serait enfermé dans la voiture. Il s’agissait en réalité du pare-soleil dressé sur le siège arrière, mais c’est rassurant de voir que l’alerte fonctionne. »
Neil Warner a fourni les informations suivantes :
« 1/ Pourquoi remplacer la Tesla 3 par une Model Y Performance ?
« La Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (M3 LRDM) m’a permis de découvrir le monde des véhicules électriques ; c’était la meilleure option pour moi en 2021. La Model Y n’était pas disponible à l’époque. »
« Le M3 LRDM a donné de bons résultats et était efficace, mais le confort de conduite était médiocre à basse vitesse en milieu urbain. L’espace aux sièges avant était correct, tandis que celui aux sièges arrière était exigu. L’accès aux sièges arrière était difficile pour mes beaux-parents en raison de la faible hauteur du véhicule et des ouvertures de portes plutôt restreintes. La hauteur au sol était problématique, étant très basse (140 mm), ce qui obligeait à faire preuve de prudence lorsqu’on empruntait des allées ou des trottoirs de hauteur similaire. »
« L’espace de stockage était bon, grâce à un grand coffre avant et un grand coffre arrière. Cependant, l’ouverture du coffre arrière était petite, ce qui limitait ce que l’on pouvait y mettre (j’ai toujours été un fan des hatchbacks en raison de leur praticité). »
« Nous avons acheté notre Model Y Performance (MYP) en 2023, ce qui a essentiellement résolu ces problèmes. Le MYP est un véhicule plus grand de type hatchback, doté d’une garde au sol plus élevée (157 mm), ce qui facilite l’accès aux sièges arrière pour mes beaux-parents, grâce à des sièges montés plus haut et à des ouvertures de portes plus larges. Les sièges avant sont également montés plus haut (sur des socles), ce qui permet de s’y asseoir en glissant plutôt qu’en s’asseyant directement comme dans le M3 LRDM. La tenue de route était légèrement meilleure. L’espace de stockage était bien supérieur à celui du M3 LRDM, et le hayon en faisait un véhicule bien plus pratique. »
« 2/ Pourquoi remplacer le MYP par le Polestar 4 Long Range Dual Motor ? »
« Nous avons acheté notre Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4 LRDM) au début de 2025. En général, je garde nos voitures environ deux ans et j’ai la chance d’avoir un budget suffisant qui me permet de choisir parmi une plus grande variété de véhicules électriques. Ayant déjà eu deux Tesla, je voulais quelque chose de unique, avec un hayon (pas nécessairement un SUV), silencieux, confortable, doté d’un mode de conduite à une pédale (idéal dans les embouteillages avec des arrêts et départs fréquents), bien construit, ainsi qu’un intérieur plus luxueux et agréable. Les intervalles de maintenance étaient également un facteur important à prendre en compte. »
« Le P4 LRDM correspondait à mes critères. Il s’agit d’un SUV coupé, un mélange entre un SUV et une berline (SUV hybride ?), doté d’une trappe arrière, d’un espace de rangement sous le capot (bien que petit), d’une grande hauteur au sol (166 mm), d’un mode de conduite à une seule pédale, d’un intérieur luxueux, et c’est un véhicule très silencieux, raffiné et puissant. La garantie était importante, et Polestar offre une garantie de cinq ans sur le véhicule (huit ans/160 000 km pour la batterie). Les entretiens sont nécessaires tous les deux ans ou après 30 000 km, contrairement à certains constructeurs qui exigent un entretien/une inspection annuelle. »
Voilà. Ce sont les opinions de quatre conducteurs d’EV expérimentés. Pourquoi remplacer votre véhicule électrique à batterie ? Dans notre avenir électrique prometteur, le paradigme a changé. J’apprécierais vos réflexions dans la section des commentaires ci-dessous.