Ce que nous avons vu à la FIAA 2026 : bus, autocars et nouvelles annonces de Madrid
L’édition 2026 de la FIAA à Madrid s’est tenue la semaine dernière. Cette exposition a présenté une série de nouveaux produits pour bus et autocars, dont le bus électrique Irizar i3 de 15 mètres, le Marcopolo–Volvo Paradiso G8 homologué en Europe, l’Iveco Bus eFlexy ainsi qu’un nouveau BYD–Castrosua Low Entry de 13 mètres. Farizon et Zeroid y ont fait leur première apparition lors de cette exposition espagnole.
Cette exposition a également servi de cadre aux Sustainable Bus Awards 2027, décernés à Madrid le 23 septembre. Le Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation a reçu le prix Urban, le bus électrique à batterie BYD B12.b HF a remporté la catégorie Intercity, et l’Irizar i6S Efficient Scania PHEV a obtenu le prix Coach. Ces trois modèles représentent donc respectivement les technologies électriques à pile à combustible, électriques à batterie et hybrides rechargeables parmi les lauréats de cette année.
FIAA a également accueilli une étape du Sustainable Bus Tour 2026, réunissant des fabricants, des fournisseurs, des opérateurs et des experts du secteur pour discuter de partenariats, d’investissements et de nouveaux modèles économiques dans la transition vers les bus à zéro émission.
Mme Lena Bell et M. Tobias Schneiderbauer de McKinsey & Company ont présenté une analyse du paysage concurrentiel des fabricants de bus ainsi que du rôle de la conduite autonome, tandis que le point de vue des opérateurs a été représenté par M. Ian Livesey de Moventis, M. Francesco Romagnoli d’ANAV et M. Antonio Cendrero Querol d’Arriva Spain, avec un accent mis sur le financement et l’implication croissante des opérateurs dans les batteries, la charge et la gestion de l’énergie.
Parmi les représentants du secteur de la fabrication et de l’approvisionnement figuraient Marco Zanchetta d’IVECO BUS, Stéphane Espinasse de BYD Europe, Umberto Mauri d’Otokar Europe et Fabian Schumacher du groupe ZF ; les discussions ont également porté sur les partenariats, le contenu local et l’évolution du cadre réglementaire européen.
Voici un aperçu, fabricant par fabricant, de ce que nous avons vu lors de l’événement.
FIAA 2026, fabricant par fabricant
Anadolu Isuzu
Trois bus sont exposés : le Kendo en configuration hybride, un nouveau produit ; le Grand Toro diesel à propulsion conventionnelle, équipé d’un moteur Cummins et présenté en noir ; ainsi que le NovoCiti Volt blanc, un modèle électrique conçu pour les services urbains et interurbains.
BYD
S’appuyant sur une collaboration qui dure depuis plusieurs années, BYD et Castrosua ont développé un bus à entrée basse de 13 mètres qu’ils ont présenté à la FIAA ; ce véhicule peut être enregistré soit dans la catégorie I, soit dans la catégorie II. Capable d’accueillir jusqu’à 55 passagers, il est équipé d’une batterie de 560 kWh et de solutions de charge allant du système CCS2 conventionnel à la charge par pantographe, ainsi que d’une charge par prise « double », permettant une charge simultanée via deux ports de charge pour une puissance maximale de 384 kW. Le véhicule exposé à Madrid est doté de sièges Fainsa, tandis que les puissances déclarées pour les systèmes de climatisation et de chauffage sont respectivement de 38 kW et 47 kW.
Le stand était également complété par le BYD B12.b HF, ce modèle électrique de classe II à plancher haut doté de batteries Blade intégrées au châssis, qui a été lancé sur le marché à la fin de 2025. Ce modèle a également remporté le prix Sustainable Bus Award 2027 dans la catégorie interurbaine.
Daimler Buses
Daimler Buses a ouvert le programme de la conférence de presse des constructeurs avec six bus en exposition. Alejandro Alcalde, PDG et directeur général de Daimler Buses Spain, a souligné la force actuelle du marché national et a indiqué que l’entreprise avait déjà enregistré 900 unités en 2026, ce qui correspond à une part de marché supérieure à 20 %.
Sur les six véhicules exposés, deux sont électriques à batterie : le eCitaro urbain et le eIntouro de classe II, tous deux présentés en vert. Ils sont accompagnés de trois modèles Setra à propulsion conventionnelle en rouge : le MultiClass hybride pour les trajets interurbains, ainsi que le ComfortClass et le TopClass destinés aux autocars. La gamme est complétée par le Mercedes-Benz Tourismo en configuration Safety Coach.
Farizon
Farizon, une marque du groupe Geely, a présenté à Madrid le C12E, un bus électrique urbain entièrement à plancher bas de 12 mètres conçu pour le marché européen. Curieusement, son nom de modèle est identique à celui d’un bus électrique King Long de classe I. Ce véhicule mesure 12 000 mm de long, 2 550 mm de large et 3 225 mm de haut, avec une empattement de 5 800 mm, des avancées avant et arrière de 2 750 mm et 3 450 mm respectivement, ainsi qu’une hauteur de plancher minimale de 130 mm. La capacité totale atteint environ 90 passagers, en fonction de la configuration choisie ; la disposition standard comprend 27 sièges, deux sièges rabattables et le siège du conducteur. Les équipements d’accessibilité incluent une rampe manuelle, avec une rampe électrique disponible en option.
Les batteries LFP de CATL ont une capacité de 422 kWh, avec des options de 466 et 512 kWh, et sont regroupées en 12 packs. La charge en courant continu s’effectue via la norme CCS2. Le groupe motopropulseur électrique offre une puissance nominale de 215 kW et une puissance maximale de 350 kW, avec un couple nominal et maximal respectivement de 1 200 et 2 800 Nm.
Une version à faible seuil d’accès de 13 mètres destinée aux zones suburbaines devrait également être disponible au début de 2027.
Ferqui
Parmi les constructeurs espagnols présents à la FIAA se trouvait Ferqui, qui a présenté le nouveau eSenda à Madrid aux côtés de Zeroid. Ce midibus entièrement électrique est basé sur la plateforme Zeroid Force.
Le véhicule mesure 7,49 mètres de long et peut transporter 19 passagers. La version présentée a été conçue pour différents types d’utilisation, allant du transport urbain et interurbain aux services de navette. Des étagères pour les bagages sont également installées en hauteur.
La batterie a une capacité de 120 kWh, tandis que la puissance maximale atteint 150 kW.
En plus de l’eSenda, Ferqui a exposé trois minibus à moteur conventionnel basés sur le Mercedes-Benz Sprinter (Sunlife), le Renault Master (Cité) et l’Iveco Daily (Dino). Lors de la FIAA, Ferqui a également signé un accord de distribution pour le Sunlife avec Marin Ayala, qui distribue également Temsa en Espagne.
Higer
À l’étal de Higer Bus Company, à côté d’un châssis électrique, se trouve une version révisée du Fencer, désormais appelé F6 Integral EV. Ce véhicule a été développé historiquement en collaboration avec Scania, mais cette version a été entièrement conçue par Higer. Il s’agit d’un modèle électrique à batterie de classe II à plancher haut.
En plus du modèle interurbain et de son châssis, Higer expose deux véhicules développés entièrement en interne : le bus urbain Azure, long d’un peu moins de neuf mètres, et le V13, un autocar de 13 mètres alimenté par des moteurs classiques appartenant à la nouvelle gamme d’autocars « V Series ».
Indcar
« Nous voulons devenir le plus grand fabricant de minibus d’Europe, et nous sommes sur la bonne voie pour y parvenir », a déclaré Gaël Queralt, PDG d’Indcar, lors de la FIAA.
L’entreprise ne travaille plus uniquement avec Iveco. Suite à l’acquisition de CarBusNet, Indcar collabore également avec Daimler pour fabriquer des minibus sur châssis Mercedes-Benz Sprinter. Parmi les modèles résultants figurent le Spica et le Shaula. Sont également exposés le bus compact Wing, basé sur le châssis Iveco Daily, ainsi que l’e-Moby, un véhicule urbain électrique à batterie.
En Espagne, Indcar est de loin le plus grand constructeur de carrosseries du pays. En dehors de son marché national, l’Italie est son plus grand marché, représentant 45 % de ses activités, suivi de la France avec 18 %. L’Espagne représente quant à elle 24 %.
Irizar
Ce fabricant basque a amené quatre bus dans la capitale espagnole : deux véhicules électriques à batterie et deux modèles diesel classiques.
Irizar e-mobility poursuit ses activités de développement de produits, ayant introduit il y a seulement quelques mois la nouvelle génération du tram ie, particulièrement efficace. L’entreprise a également développé le i3 NF de classe II à plancher élevé (plancher normal), présenté (après des annonces) à Madrid dans sa version de 15 mètres et à trois essieux, suite à l’introduction du modèle standard de 13 mètres.
L’Irizar i3 électrique de 15 mètres peut accueillir jusqu’à 65 passagers assis plus un passager à mobilité réduite, ainsi que jusqu’à 40 passagers debout, avec une capacité de bagages de 7 mètres cubes. Le système de propulsion comprend un moteur électrique synchrone monté au centre, délivrant une puissance nominale de 380 kW et une puissance maximale de 400 kW, couplé à une boîte de vitesses à trois vitesses et à un inverseur au carbone de silicium à haute efficacité. La capacité de la batterie atteint 528 kWh.
Cet équipement comprend une double porte centrale, un ascenseur Masats KS7, des éclairages intérieurs et extérieurs à LED, une boucle d’induction magnétique pour les prothèses auditives, un système de chauffage par convection, un système audio Actia ainsi qu’un préchauffeur. Les sièges Inova i4 sont équipés de accoudoirs sur le côté du couloir, de ceintures de sécurité à deux points et de prises USB.
En plus des deux véhicules électriques peints en bronze clair, Irizar expose son modèle phare i8 en bronze foncé, ainsi que l’i6S.
Iveco Bus
« Une nouvelle étape dans notre parcours vers l’électrification de notre gamme », a déclaré Giorgio Zino, vice-président des opérations commerciales en Europe chez Iveco Bus, pour décrire le nouveau modèle présenté à la FIAA.
Le nouveau véhicule s’appelle eFlexy : un minibus, ou plus précisément une camionnette électrique basée sur le châssis Ducato et modifiée par Olmedo. Long de moins de six mètres, ce véhicule est conçu pour les services de transport adapté à la demande (DRT) et les services urbains. Les livraisons devraient commencer au premier trimestre 2027.
Le modèle présenté à la FIAA peut accueillir jusqu’à 13 passagers en plus du conducteur et dispose d’un plancher plat continu, d’une levée hydraulique arrière rétractable installée sous le plancher ainsi que de 3 mètres cubes d’espace pour les bagages. Quant à l’eFlexy City, il peut accueillir jusqu’à 17 passagers et est équipé d’une porte latérale large de 1 200 mm.
Les deux versions disposent du même système de propulsion, comprenant un moteur électrique de 205 kW et des batteries de 110 kWh, avec une autonomie annoncée supérieure à 300 km. La recharge est possible en courant alternatif jusqu’à 22 kW ou en courant continu jusqu’à 150 kW. Trois modes de conduite et quatre niveaux de freinage régénératif sont disponibles.
Cinq autres modèles bien connus complètent l’exposition : un Evadys, deux Crossways, dont une version 100 % électrique, un eDaily et un G-Way.
Karsan
Karsan a présenté trois bus électriques à cette exposition. Le premier est le e-Jest de six mètres, suivi du e-Atak d’eight mètres : selon Karsan, ce dernier est respectivement le microbus et le midibus le plus vendu en Europe au cours des cinq dernières années. On trouve également en exposition le e-Ata de 12 mètres en configuration Low Entry, adapté aux services interurbains.
Un événement majeur est en cours de réalisation, bien qu’il concerne plutôt la stratégie que un nouveau produit. À partir de cet automne, suite à un changement de direction générale, le fabricant basé à Bursa commencera à proposer des bus diesel en Europe, y compris en Italie, à commencer par le Atak de huit mètres.
Karsan dispose actuellement de plus de 2 500 bus électriques en service dans le monde, répartis dans 28 pays sur trois continents. Au premier semestre 2026, le fabricant a déclaré occuper une part de 6,8 % du marché européen, ce qui le place en septième position parmi les fabricants.
Marcopolo – Volvo
Après des mois d’attente, il est enfin arrivé. Lors de la FIAA 2026, Marcopolo et Volvo Buses ont lancé la version homologuée pour l’Europe du bus Paradiso G8.
Le véhicule présenté à Madrid mesure 13 mètres de long, tandis qu’une version de 12,40 mètres sera également proposée. Premiers marchés : l’Italie et la France. Le modèle sera également présent à l’IBE de Rimini en novembre.
Otokar
Otokar participe à cet événement aux côtés de son distributeur historique Somauto.
Cinq bus sont exposés, à commencer par le Autonomous eCentro électrique et autonome de six mètres, récemment déployé en Autriche dans le cadre d’un projet pilote soutenu par Postbus. La gamme électrique à batterie comprend également le eKent de classe I et l’e-Territo de classe II. Les bus Navigo et Ulyso complètent l’exposition.
Pagliani – Zonson
Non seulement l’Italie, mais aussi l’Espagne : Pagliani Service cible également le marché ibérique des bus et participe à la FIAA avec le Zonson, un bus électrique à batterie à plancher bas de 12 mètres.
Pagliani est le distributeur officiel du fabricant chinois Zonson Granton.
Le Zonson City Joy 12 est un bus électrique à plancher bas de 12 mètres. Pagliani est le distributeur officiel du fabricant chinois, qui fait partie du conglomérat informatique chinois ZTE. Les premiers véhicules livrés en Italie ont été achetés il y a plusieurs années par Cavourese et mis en service sur les anciennes lignes GTT à Turin.
Récemment, Pagliani, dans le cadre d’un consortium temporaire avec Basco, a obtenu plusieurs qualifications dans la dernière consultation publique Consip portant sur 600 bus électriques, comme l’a rapporté Autobusweb.
Solaris
Solaris Bus & Coach s’est presque intégré à Madrid : ce fabricant polonais fait partie du groupe espagnol CAF et est actif sur le marché ibérique depuis 2010, date à laquelle il a livré plus de 1 000 véhicules. Solaris a également reçu le prix Sustainable Bus Award 2027 dans la catégorie ville pour son modèle Solaris Urbino de nouvelle génération à pile à combustible.
Pour FIAA, Solaris s’est concentrée sur un seul véhicule : le bus à trois essieux Urbino 15 LE, présenté dans une livrée de vert acidulé vif. Le « 15 » indique sa longueur en mètres, tandis que LE signifie Low Entry. Ce bus électrique, qui peut également être enregistré comme véhicule de classe II, n’est pas un nouveau modèle, mais il intègre désormais la nouvelle plateforme modulaire du fabricant pour les bus électriques.
Le groupe n’a pas pu amener à Madrid le nouveau modèle interurbain zéro émission attendu initialement d’ici la fin de 2026. Le lancement est désormais prévu pour le premier semestre 2027.
Pendant ce temps, Solaris a lancé un programme d’expansion industrielle. À Środa Wielkopolska, à environ 35 kilomètres au sud-est de Poznań, le fabricant a réaménagé un site existant et ouvert une nouvelle usine d’assemblage final à côté de son usine de Bolechowo. Cette nouvelle installation permet d’augmenter la capacité de production à environ 500 bus par an, portant ainsi la capacité totale à près de 2 000 unités par an.
Solaris a également acquis un terrain de 47 hectares à Środa Wielkopolska, où une usine supplémentaire est prévue. Cette nouvelle usine sera également dédiée aux bus interurbains et devrait entrer en service en 2029.
L’expansion en dehors de l’Europe se déroule en parallèle. Solaris a déjà commencé à traiter ses premières commandes en Amérique du Nord, aux États-Unis et au Canada. Le 4 octobre, lors de l’APTA EXPO à Chicago, organisée par l’American Public Transportation Association, le fabricant présentera la version d’Urbino développée spécifiquement pour le marché nord-américain.
Temsa
Temsa a choisi deux véhicules compacts pour l’édition 2026 de la FIAA. Le premier est la nouvelle génération du Prestij, le bus compact du fabricant, qui a fait l’objet d’une refonte approfondie pour le segment Classe III.
Le second est le dernier modèle électrique de Temsa, l’Avenue Neo 9e à batterie, que le fabricant qualifie de « véritable révolutionnaire ».
Unvi
Unvi a présenté le nouveau Unvi XL, un véhicule de transport de passagers développé sur châssis Mercedes OC 500 RF. Selon les informations fournies par l’entreprise, le véhicule présenté est le premier exemplaire de la nouvelle gamme destinée aux marchés à conduite à gauche.
Ce projet prolonge un programme initialement lancé pour le marché britannique, où Unvi a développé une version sur châssis Volvo déjà homologuée, dont les premiers exemplaires entrent désormais dans la phase de livraison. La gamme comprend des configurations à deux et trois essieux : une version de 12,8 mètres a été conçue pour le marché britannique, tandis que des variantes d’environ 13 mètres ainsi qu’une configuration à trois essieux appelée XXL sont également prévues.
En fonction des spécifications, la capacité atteint 59 passagers dans la version sans toilette ni accès pour fauteuils roulants, tandis que d’autres configurations offrent 53 sièges.
Yutong
Yutong Bus & Coach était également présent à la FIAA, l’Espagne représentant l’un de ses principaux marchés européens.
On y exposait le IC12E, le modèle électrique de classe II du fabricant basé à Zhengzhou. Yutong a également amené un autocar électrique de sa série T ainsi qu’un bus urbain électrique de la gamme U sur son stand.
Zeroid
Zeroid, marque espagnole de véhicules 100 % électriques lancée par QEV Technologies dans le cadre du projet de réindustrialisation des anciennes usines Nissan dans la région de Barcelone, était également présente à la FIAA.
Le principal nouveau produit présenté lors de l’événement était le Force Central Low Entry, qui y faisait sa première mondiale. La plateforme électrique M3 a été développée spécifiquement pour simplifier la construction de bus à plancher bas par les constructeurs de carrosseries.
Le nouveau Force est disponible avec des configurations de batterie de 135 et 170 kWh. Avec la batterie plus grande, Zeroid affirme une autonomie allant jusqu’à 352 km selon le cycle SORT. Le poids maximal autorisé passe à sept tonnes et, grâce à la configuration de l’essieu arrière, la plateforme peut accueillir jusqu’à 30 passagers.
En plus du Force Central Low Entry, Zeroid a également exposé l’eCitybus+, construit sur la plateforme châssis-cab Force, dont la carrosserie et les intérieurs sont fournis par Tekaydinlar.
Le véhicule présenté à la FIAA est destiné à GLOBAL, un opérateur basé à Gran Canaria. Sa configuration comprend 15 passagers assis et sept debout, pour une capacité totale de 22 passagers en plus du conducteur. La batterie de 140 kWh assure une autonomie annoncée allant jusqu’à 309 km selon le cycle SORT, tandis que le moteur électrique délivre une puissance maximale de 150 kW.
La technologie Zeroid a également été présentée en dehors du stand propre à l’entreprise. La plateforme Force sert de base au eSENDA, développé en collaboration avec Ferqui : il s’agit d’un midibus de 7,49 mètres offrant 19 places pour les passagers, avec une autonomie annoncée allant jusqu’à 325 km grâce à une batterie de 140 kWh.