Quelle est la situation des valeurs résiduelles en Europe ?

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Comprendre comment les valeurs résiduelles ont évolué et ce qui a provoqué ces changements au cours des dernières années.

Que se passe-t-il avec l’amortissement des véhicules électriques ?

À première vue, les véhicules électriques semblent conserver des valeurs résiduelles plus basses que d’autres types de véhicules. Cependant, l’analyse montre que cet écart apparent est en partie dû à des dynamiques de marché temporaires, à la conception des politiques publiques et à la baisse des prix des nouveaux véhicules électriques, plutôt qu’à un manque structurel de demande pour les véhicules électriques d’occasion. Une fois ces facteurs pris en compte, l’image devient plus équilibrée et indique un marché qui mûrit progressivement.

L’écart entre les VÉ électriques et les véhicules à essence est plus faible que ne le laissent penser les chiffres publiés. Après ajustement pour l’inflation, les subventions d’achat et les taxes d’acquisition, cet écart passe de 12,9 points de pourcentage à 7,7 points de pourcentage en 2025, ce qui montre que une partie de cette différence s’explique par les politiques publiques et les effets des prix.

La baisse des prix des nouveaux VÉ électriques a eu un impact négatif important sur la valeur des modèles d’occasion. Lorsque ces derniers sont comparés aux prix actuels des véhicules neufs, l’écart avec les véhicules à essence diminue encore pour atteindre 2,6 points de pourcentage, ce qui indique que les acheteurs estiment la valeur des VÉ électriques d’occasion beaucoup plus proche de celle des véhicules à essence que ne le suggèrent les indicateurs standards du marché.

Le marché des VÉ électriques ne se développe pas de manière uniforme. L’Espagne présente des VÉ électriques stables, la France reste relativement résiliente, tandis que l’Italie a connu des baisses plus marquées. Les VÉ électriques de petite taille se comportent également mieux que les modèles plus grands et plus chers, et les marques européennes ont tendance à conserver une valeur plus élevée.

Des signes de confiance sur le marché apparaissent. Historiquement, les véhicules électriques ont connu une dépréciation plus importante avec le temps et les kilomètres parcourus, mais cet écart se réduit, tandis que les tendances récentes indiquent une volatilité moindre et une stabilisation progressive de ces véhicules.

Les mesures politiques et sectorielles peuvent contribuer à consolider ces progrès. La certification de l’état des batteries, des programmes d’occasion approuvés par les constructeurs, des garanties plus solides transférables, des financements ciblés pour les véhicules électriques d’occasion ainsi que des mesures fiscales mieux conçues peuvent réduire l’incertitude des acheteurs, renforcer leur confiance et soutenir une demande plus forte pour les véhicules électriques d’occasion.

Cependant, les calculs standard des véhicules d’occasion omettent des paramètres clés

Plusieurs facteurs peuvent influencer le pourcentage brut d’occasion observé sans refléter correctement les tendances du marché.

Inflation : Le premier facteur à prendre en compte est l’indice des prix à la consommation (IPC), qui a fortement augmenté dans tous les pays étudiés entre 2020 et 2026. Comme le pourcentage nominal de la valeur résiduelle ne tient pas compte des variations de la valeur monétaire au fil du temps, l’inflation peut déformer les valeurs résiduelles observées, provoquant des pics apparents au cours de la période de possession du véhicule.

Les subventions à l’achat et la taxe d’acquisition influencent le prix d’achat effectif des véhicules neufs, mais elles ne sont pas prises en compte dans les calculs traditionnels de la valeur résiduelle. Étant donné que les véhicules électriques sont souvent subventionnés et que les véhicules à moteur thermique sont taxés, leurs valeurs résiduelles peuvent sembler artificiellement basses lorsqu’elles sont calculées sur la base des prix de détail""""_cost"""""""""""""""" ការ​ប្រើប្រាស់​ឧបករណ៍​នេះ​អាច​មាន​ហានិភ័យ​ខ្លះ​។ សូម​អាន​ព័ត់មាន​លម្អិត​ពី​ការ​ប្រើប្រាស់​ឱ្យ​បាន​ច្បាស់លាស់​មុន​នឹង​ប្រើប្រាស់​ឧបករណ់​នេះ​។

Changements compositionnels dans les données : La correction finale tient compte des évolutions du dataset au fil du temps, comme la part croissante de véhicules électriques plus anciens. Étant donné que les véhicules plus anciens ont généralement une valeur résiduelle plus faible, cela peut faire croire que la moyenne de la RV% diminue. Nous appliquons donc un ajustement basé sur l’OLS pour prendre en compte les différences d’âge, de kilométrage, de type de motorisation, de pays et de segment, ce qui permet d’obtenir des tendances de RV reflétant mieux l’évolution réelle.

Comparaison avec les prix neufs actuels : Le rapport se concentre principalement sur les valeurs résiduelles réelles effectives, car elles sont les plus pertinentes pour le coût total de possession. Cependant, afin d’offrir un contexte plus large, il est utile de comprendre comment la valeur résiduelle se compare aux prix neufs actuels (CNP), ce qui reflète le choix du acheteur entre acheter une voiture d’occasion ou un véhicule neuf équivalent au moment de la revente.

Les voitures électriques conservent leur valeur mieux que ce que prétend l’industrie du leasing

L’écart de dépréciation entre les véhicules électriques et les voitures à combustion est de 80 % plus faible que ce qui était indiqué, après prise en compte des cinq paramètres.

Qu’est-ce qui explique l’écart restant ?

L’écart résiduel par rapport aux voitures neuves actuelles pourrait être dû à des facteurs tels que…

Améliorations de la technologie des véhicules électriques : Les modèles plus récents ont généralement une autonomie plus grande et des capacités de charge améliorées. Cela incite les acheteurs à donner plus de valeur aux véhicules électriques neufs, ce qui crée un écart plus important entre les prix neufs et d’occasion par rapport aux voitures à essence (dont les améliorations technologiques sont plus progressives).

Taxation avantageuse pour les voitures de société électriques : Les véhicules électriques bénéficient souvent d’une taxation plus faible que leurs homologues à essence, ce qui réduit le coût de possession d’un véhicule électrique neuf par rapport à un véhicule à essence équivalent. Cela pourrait améliorer l’accès à des voitures de société électriques neuves, élargissant ainsi l’écart entre les prix neufs et d’occasion.

Sensibilité accrue des acheteurs de voitures d’occasion aux prix : Bien que les véhicules électriques puissent permettre des économies importantes sur les coûts d’exploitation, les acheteurs de voitures d’occasion pourraient être découragés par les coûts initiaux plus élevés de ces véhicules. Les véhicules électriques d’occasion devront probablement avoir une valeur proche ou égale à celle des voitures à essence d’occasion (alors que les véhicules électriques neufs restent légèrement plus chers que les voitures à essence neuves) pour inciter ces acheteurs à en acheter un.

Hésitation plus grande des consommateurs face aux véhicules électriques d’occasion : Cela pourrait résulter d’incertitudes concernant l’accès aux bornes de charge et leurs coûts, de préoccupations quant à la durée de vie des batteries, ou d’une réticence générale envers cette nouvelle technologie.

Les valeurs résiduelles des véhicules électriques se stabilisent

Après une période de plus grande volatilité, les valeurs résiduelles des véhicules électriques montrent des signes de stabilisation.

La baisse du pourcentage de valeur résiduelle des véhicules électriques purs au cours des deux dernières années semble ralentir ; au second semestre 2024, la baisse était de 2,3 points de pourcentage pour ces véhicules, tandis qu’au second semestre 2025 elle n’était que de 0,7 point de pourcentage, ce qui indique une moindre volatilité par rapport aux véhicules à essence.

Mesures du secteur

D’après T&E, les sociétés de location devraient tirer parti de la demande croissante pour des locations de véhicules électriques d’occasion et proposer des durées de location plus longues. Parallèlement, les constructeurs automobiles doivent standardiser les certificats d’état des batteries ainsi que les programmes de véhicules d’occasion agréés afin de rassurer les acheteurs.

Vérification de l’état de santé de la batterie : Les certificats de batterie renforcent la confiance des acheteurs en attestant de son état, ce qui est directement lié à l’autonomie et à la valeur du véhicule. BCA, le plus grand revendeur de voitures d’Europe, a constaté que les véhicules électriques certifiés atteignaient une valeur de revente environ 1,4 % plus élevée et se vendaient en moyenne 2,7 jours plus rapidement, tandis qu’Arval a délivré plus de 30 000 certificats d’état de santé des batteries dans le Royaume-Uni et l’UE.

Programmes d’occasion approuvés par les constructeurs : Plusieurs constructeurs renforcent la confiance dans les véhicules électriques d’occasion grâce à des programmes spécifiques, dont Stellantis, Kia et Mercedes-Benz. BYD va encore plus loin avec un programme dédié Certified Pre-Owned, comprenant une inspection de 179 points, un score d’état de santé de la batterie garanti à 90, une garantie du véhicule de 1 an/20 000 km, une garantie supplémentaire de la batterie de 8 ans/200 000 km, ainsi que 2 ans d’assistance routière.

Remises industrielles et financement avantageux : Des remises et des taux de financement plus bas peuvent aider à maintenir la demande pour les nouveaux véhicules électriques et à réduire les coûts initiaux pour les consommateurs. Cependant, des remises importantes abaissent également le prix de référence des véhicules électriques d’occasion, ce qui exerce une pression sur leurs valeurs résiduelles. Un soutien ciblé et prévisible ainsi qu’un financement avantageux sont donc préférables à des baisses de prix généralisées et répétées.

Améliorer l’accessibilité des véhicules électriques d’occasion grâce au location-vente et au financement : Le location-vente de véhicules électriques d’occasion ainsi que des produits de financement sur mesure peuvent améliorer l’accès à ces véhicules tout en préservant leurs valeurs résiduelles. Le location-vente peut bénéficier d’une dépréciation plus lente après la première période de location, ce qui permet des prix mensuels plus bas, comme le montre le plan Re-Lease d’Ayvens. Des produits de financement spécifiques peuvent également renforcer la capacité d’achat des acheteurs, en améliorant leur accès aux véhicules plutôt qu’en baissant leur prix de base.

Prolongation des baux directs : Des périodes de location plus longues permettraient de répartir l’amortissement des véhicules électriques sur davantage d’années, réduisant ainsi les coûts mensuels de location et aidant à atténuer le risque lié à la valeur résiduelle. Cependant, l’industrie de la location n’a offert que peu d’options à ce jour, en partie parce que les clients et les flottes préfèrent encore des cycles de remplacement plus courts et des technologies plus récentes.

Les mesures visant à renforcer la confiance se sont avérées efficaces pour soutenir les valeurs des véhicules électriques d’occasion, mais leur adoption reste limitée : les certificats d’état de la batterie, les programmes de véhicules d’occasion agréés, les garanties et les inspections soutenues par les fabricants répondent directement aux principales préoccupations des acheteurs concernant l’état et la fiabilité de la batterie. Lorsqu’elles sont mises en œuvre, ces outils peuvent améliorer la confiance, accélérer les ventes et soutenir les valeurs résiduelles, mais ils ne sont pas encore utilisés de manière généralisée ou systématique dans l’industrie.

Recommandations politiques

T&E demande également aux législateurs de l’UE de soutenir le futur Règlement sur les véhicules propres des entreprises (CCVR), qui fixera des objectifs d’électrification pour les flottes des grandes entreprises. Selon T&E, ce règlement assurera une demande soutenue pour les véhicules électriques tout en comblant l’écart de dépréciation restant grâce à un marché mature et prévisible.

Standardiser la certification de l’état des batteries : L’UE avance déjà dans cette direction grâce au passeport batterie, qui deviendra obligatoire à partir du 18 février 2027 et permettra d’accéder par code QR aux données relatives à l’identification, aux performances et à la durabilité des batteries. Des exigences de durabilité pour les batteries Euro 7 complètent également cette démarche. L’objectif devrait être de développer ces mesures afin d’établir une norme simple, comparable et destinée aux consommateurs pour l’état des batteries, applicable aux constructeurs automobiles et aux fournisseurs, offrant ainsi aux acheteurs sur le marché d’occasion une référence claire et fiable.

Introduire une obligation de communication sur l’état de la batterie : exiger des contrôles standardisés de cet état lors de la revente permettrait aux acheteurs d’obtenir des informations plus claires sur l’état de la batterie et les risques de dégradation future. Cela est réalisable à un coût relativement faible, mais nécessite une méthode fiable ainsi que des règles claires en matière de responsabilité. Les règles proposées pour l’étiquetage CO2 des véhicules, qui exigeraient que les distributeurs informent les acheteurs de l’état de santé des véhicules électriques purs et hybrides rechargeables, s’appuieraient sur les données déjà disponibles à l’écran de bord du véhicule.

Renforcer la protection des batteries grâce à des garanties et un soutien pour leur rénovation : dans l’UE, les garanties des batteries de véhicules électriques purs couvrent généralement environ 8 ans ou 160 000 km. Ces garanties devraient être standardisées, transférables d’un propriétaire à l’autre et appliquées de manière cohérente par tous les constructeurs afin d’accroître la confiance. À partir de 2027, le passeport des batteries de l’UE pourra contribuer à cela en fournissant des données standardisées sur l’état des batteries ainsi que des procédures plus claires pour faire valoir les garanties. Pour les véhicules électriques purs plus anciens hors garantie, un soutien ciblé pour la rénovation des batteries ou le remplacement de modules certifiés pourrait prolonger leur durée de vie et améliorer leur valeur de revente.

La fiscalité en tant qu’outil pour soutenir la demande de véhicules électriques d’occasion et leurs valeurs résiduelles : des exemptions de TVA ou de taxe sur les véhicules amélioreraient l’accessibilité pour les acheteurs (en réduisant le coût) tout en permettant aux prix de revente de rester élevés (offrant une marge pour augmenter ces prix). Ces mesures sont faciles à communiquer et à mettre en œuvre, mais impliqueraient un compromis en termes de recettes publiques pendant la période de transition jusqu’à ce que les valeurs résiduelles des véhicules électriques se stabilisent.

Utiliser les marchés publics pour assurer une certitude de la demande : les flottes publiques pourraient aider à absorber les anciens véhicules électriques après leur première vie utile, créant ainsi un plancher de demande et réduisant le risque de revente pour les sociétés de location et les opérateurs de flottes.

Mettre en place des programmes de garantie ciblés pour les véhicules récréatifs : des garanties soutenues par le gouvernement pourraient réduire les risques pour les prêteurs et atténuer la dépréciation des véhicules électriques durant la transition, en particulier pour les flottes et les véhicules loués. Ces programmes pourraient être limités dans le temps, diminuer avec le temps, et ne s’appliquer qu’aux véhicules répondant à des normes de durabilité et d’efficacité. Un précédent pertinent est le programme de rachat en Europe de Tesla pour les premiers modèles S et X, qui permettait aux propriétaires d’échanger leur véhicule contre au moins 50 % de son prix d’achat initial après 3 ans.

Soutien fiscal et financier ciblé pour les acheteurs de véhicules électriques d’occasion : Des incitations fiscales pour l’achat ou la location de véhicules électriques d’occasion, en particulier pour les ménages à faible revenu, pourraient augmenter la demande auprès des acheteurs sensibles au prix et soutenir les valeurs résiduelles. Cela aiderait à corriger le déséquilibre actuel où les acheteurs de véhicules électriques neufs bénéficient de avantages fiscaux plus importants, tandis que les acheteurs d’occasion reçoivent un soutien limité.

Article de T&E.

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