Logistique d’usine avec des tracteurs de 25 mètres : Fendt mise sur des camions électriques de grande taille
La marque Fendt, fondée dès 1930 à Marktoberdorf en Bavière, électrifie le transport des cabines de tracteurs entre ses usines d’Asbach-Bäumenheim et de Marktoberdorf. Et ce, d’une manière exceptionnelle : alors que la plupart des constructeurs automobiles privilégient dans leur logistique industrielle des camions à plateau en configuration Lowliner associés à un Megatrailer particulièrement spacieux, le mot-clé chez Fendt est plutôt le camion long entièrement électrique. En effet, en collaboration avec le prestataire de services de transport d’Allgäu Ansorge Logistik, Fendt a remplacé les camions diesel existants par des camions électriques modernes du type Mercedes-Benz eActros 600 – et ce, sous forme de convois de longueur accrue.
Les huit camions électriques de grande taille de type 2 (terme officiel en allemand signifiant « camion articulé avec remorque à axe central d’une longueur totale maximale de 25,25 mètres ») assurent depuis septembre les services de navette sur le tronçon d’environ 120 kilomètres reliant les deux sites en Bavière. Fendt s’attend à réaliser grâce à ce projet des économies annuelles d’environ 280 000 litres de diesel et de près de 740 tonnes de CO2. Le fait que Fendt électrifie désormais sa logistique interne correspond à sa gamme de produits : dès 2017, l’entreprise, aujourd’hui membre du groupe américain AGCO, avait présenté son premier tracteur électrique à batterie. À ce jour, deux tracteurs électriques ont été mis sur le marché : le Fendt e100 Vario et le modèle à voie étroite Fendt e100 V Vario.
Les clients de Fendt subissent les conséquences du changement climatique
« Le thème de la durabilité reçoit actuellement moins d’attention du public, mais nos clients dans l’agriculture ressentent directement les conséquences du changement climatique. Une augmentation des phénomènes météorologiques extrêmes, tels que la sécheresse, les fortes pluies ou les tempêtes locales, a un impact direct sur les exploitations », déclare M. Jan Cachay, directeur de la production chez Fendt. « La durabilité reste un élément central de notre stratégie d’entreprise. Grâce au transport électrifié des cabines, nous réduisons les émissions dans notre logistique de production et faisons un pas de plus vers une production plus efficace en termes de ressources. »
Les huit tracteurs eActros-600 utilisés par Ansorge Logistik tirent des remorques d’une longueur totale de 25,25 mètres et à sept essieux. Une remorque supplémentaire de 7,70 mètres de long, placée derrière la semi-remorque de 13,60 mètres, permet d’augmenter le volume de chargement : selon leur taille, sept à huit cabines de tracteur peuvent tenir sur un tel camion long, tandis qu’une semi-remorque classique ne peut en accueillir que quatre à cinq. Or, les camions longs électriques sont jusqu’à présent extrêmement rares – avec l’utilisation de huit unités, la flotte d’Ansorge devrait ainsi être la plus importante de ce type en Allemagne.
La capacité de transport supplémentaire vise à réduire le nombre de trajets nécessaires. Fendt indique pour ces véhicules un poids total autorisé de 40 tonnes. Après environ 240 kilomètres, les camions électriques de grande taille sont rechargés au dépôt de Biessenhofen. Selon Fendt, le temps de chargement dure environ 45 minutes. Ansorge utilise pour cela, entre autres, de l’électricité provenant de ses propres installations photovoltaïques et de systèmes de stockage d’énergie.
Bilan après deux mois
Environ deux mois après le lancement, nous avons demandé au directeur général d’Ansorge, Benedikt Roßmann, quelles ont été les premières expériences pratiques avec ces camions électriques de grande taille. « Surtout pour les déplacements internes de l’usine, il apparaît que l’électromobilité fonctionne déjà très bien dans le transport routier de marchandises lourdes aujourd’hui », explique Roßmann.
Un tour complet comprend environ 240 kilomètres. Selon Roßmann, la portée de l’eActros 600, dépassant les 500 kilomètres, est donc amplement suffisante. Les opérations de chargement nécessaires peuvent être intégrées aux pauses régulières des conducteurs. Le bilan énergétique est également positif : ces camions électriques de grande taille ont un consumo seulement légèrement supérieur à celui d’un camion électrique avec semi-remorque standard. Même par temps froid ou mauvais, une réserve de portée suffisante reste disponible.
Du point de vue économique également, Roßmann voit des avantages. Bien que les camions électriques, ainsi que l’équipement spécial pour les camions longs et l’infrastructure de chargement nécessaire, impliquent des investissements importants, le camion électrique reste actuellement en tête en termes de coûts totaux de fonctionnement (TCO), notamment en raison de longues distances parcourues chaque jour et des prix élevés du diesel actuels. À cela s’ajoute une capacité de transport supérieure : « Le fait que nous puissions également économiser jusqu’à 30 % des trajets grâce au camion long constitue un autre avantage. Chaque kilomètre que nous n’avons pas besoin de parcourir en raison de cette capacité de transport accrue reste, sur le plan écologique, le meilleur des kilomètres. »
Selon Roßmann, les obstacles principaux à une introduction plus large auprès d’autres clients sont les contraintes réglementaires. Les camions longs de type 2 autorisés ne peuvent circuler que sur les itinéraires approuvés du réseau Positivnetz. De plus, le poids autorisé de la charge est limité à 18 tonnes, ce qui fait que ce concept convient surtout aux marchandises légères et volumineuses. Cependant, Ansorge examine déjà d’autres itinéraires possibles. Les déplacements réguliers de type aller-retour dans l’industrie et l’automobile seraient particulièrement intéressants. « Nous pouvons facilement imaginer étendre ce concept à d’autres clients », déclare Roßmann.
Camions longs : plus de longueur, mais pas plus de poids
En Allemagne, les convois de camions traditionnels ne peuvent pas dépasser 18,75 mètres de long. Après une phase d’essai de cinq ans à partir de 2012, à laquelle Ansorge a également participé avec un véhicule à moteur diesel, les camions longs sont désormais autorisés, depuis 2017, à atteindre une longueur allant jusqu’à 25,25 mètres. Cependant, le poids total autorisé ne augmente pas : il reste en général de 40 tonnes dans le trafic ordinaire (ou 42 tonnes pour les camions électriques) et de 44 tonnes dans le trafic combiné avec transbordement par bateau ou par chemin de fer. Il existe cinq types différents de camions longs :
| Type | Combinaison de véhicules | Longueur maximale |
| --- | --- | --- |
| 1 | Camion tracteur avec semi-remorque allongée | 17,88 m |
| 2 | Camion tracteur avec remorque à axe central | 25,25 m |
| 3 | Camion avec essieu intermédiaire (dolly) et semi-remorque | 25,25 m |
| 4 | Camion tracteur avec un autre semi-remorque | 25,25 m |
| 5 | Camion avec remorque | 24,00 m |
À savoir : les types 2 à 5 ne peuvent circuler que sur les itinéraires autorisés au sein du réseau dit « Positivnetz ». Les entreprises de transport peuvent certes demander des itinéraires supplémentaires, mais la procédure dure souvent un à deux ans. Le type 1, quant à lui, bénéficie d’un statut particulier : il peut être utilisé de manière générale dans les Länder autorisés, mais pas à Berlin. L’autorisation d’utilisation pour le type 1 est actuellement valable jusqu’au 31 décembre 2026, mais elle devrait probablement être prolongée.
En principe, en raison de la masse totale autorisée strictement limitée, les gros camions homologués chez nous ne doivent pas être assimilés aux concepteurs de gigaliners de 60 tonnes utilisés dans certaines régions de Scandinavie.
Elflein utilise des camions électriques de longue distance pour deux clients
Le prestataire de logistique Elflein de Bamberg, qui utilise déjà depuis un certain temps des camions électriques, a également mis en service récemment son premier camion électrique de longue distance. Selon l’entreprise de logistique, un véhicule entièrement électrique du fabricant suisse Designwerk assure depuis le 1er septembre la liaison entre Gera et une usine automobile à Zwickau en tant que camion de longue distance. Un fonctionnement en deux shifts permet jusqu’à quatre trajets par jour. La distance du trajet est de 39 kilomètres.
Selon Elflein, ce tandem peut transporter environ un tiers de charge supplémentaire par rapport à un camion traditionnel. Pour quatre trajets complets, l’entreprise estime que les émissions directes de CO2 évitées s’élèvent à environ 226 kilogrammes par jour d’intervention. Cette mise en service, initialement prévue jusqu’à la fin de 2026, doit permettre d’acquérir de l’expérience sur la manière d’intégrer des camions électriques de grande taille dans les processus de transport existants.
En réalité, ce déploiement n’est pas le seul projet de ce type chez Elflein. Comme l’explique Marco Schubert, responsable de l’électromobilité chez ce prestataire logistique, quatre camions électriques de grande taille sont actuellement en service régulier. Les trois autres véhicules sont déjà utilisés depuis environ six mois à un an et demi par un fournisseur automobile. Ils transportent des marchandises depuis son site situé à Schierling, près de Ratisbonne, jusqu’à une usine automobile à Leipzig. La distance à parcourir est d’environ 360 kilomètres. L’alimentation en électricité de ces camions électriques est assurée grâce à un point de recharge à Hermsdorf, où Elflein gère sa propre infrastructure de charge, ainsi qu’à une borne de recharge supplémentaire chez le fournisseur. Les trois MAN eTGX effectuent ensemble trois trajets par jour selon des horaires fixes.
D’après Marco Schubert, les expériences avec ces véhicules sont globalement positives. En particulier, la consommation d’énergie est remarquable : « Ce n’est absolument pas le cas qu’un camion électrique de grande longueur ait une consommation d’énergie deux fois supérieure. L’augmentation de la consommation reste vraiment limitée », déclare le responsable de l’électromobilité chez Elflein. Alors qu’un camion électrique classique nécessite environ 1,0 à 1,1 kWh par kilomètre, la consommation d’un camion électrique de grande longueur se situe, selon lui, autour de 1,2 à 1,3 kWh. Cette valeur peut également être plus élevée en fonction de la charge, du profil du trajet et des conditions météorologiques. La longueur supplémentaire a donc moins d’impact que ce qui était initialement prévu. De plus, ces véhicules peuvent récupérer une partie de l’énergie grâce à la récupération d’énergie sur les tronçons en pente.
Chargement : sur de longues distances, aux stations HPC propres
Même pour le chargement, Elflein a trouvé des solutions pratiques. Sur la liaison OEM vers Zwickau, l’ensemble du convoi ne peut pas se rendre à la station de charge publique Aral Pulse située à Gera. Par conséquent, le remorqueur est stationné chez le fournisseur, tandis que le tracteur électrique se rend seul à la borne de charge. Après environ une heure de chargement, le conducteur rebranche le remorqueur. « Nous utilisons à cette fin le temps de pause habituel du conducteur. Cela fonctionne parfaitement », indique Schubert. En revanche, sur la deuxième liaison – comme mentionné précédemment – des points de charge spécialement aménagés chez le fournisseur et au point de remplacement permettent une intégration encore meilleure des opérations de chargement dans les processus de transport.
Les livraisons vers l’usine automobile de Leipzig sont particulièrement exigeantes : les marchandises sont nécessaires pour alimenter la production automobile, ce qui fait que les stocks de réserve sont très faibles. « Les pièces n’ont pas besoin d’être envoyées directement dans la production. Mais la réserve sur place ne suffit que pour environ six heures. C’est bien sûr un rythme très serré où rien ne doit mal tourner », explique Schubert. Le fait que ces camions électriques de grande taille fonctionnent de manière fiable même dans de telles conditions est, selon lui, un signe positif pour d’autres utilisations. Au total, Elflein dispose actuellement de 19 camions électriques en service, et deux à trois unités supplémentaires devraient être ajoutées d’ici la fin de l’année.
Camions électriques de grande taille également chez DHL en Suède
Un autre exemple provient de Suède. Là-bas, WLX WeLink Express utilise un Mercedes-Benz eActros 600 pour DHL. Selon Daimler Truck, ce tracteur mesure 25,25 mètres de long, possède sept essieux et pèse 36 tonnes au total. Il effectue deux trajets par semaine sur cinq jours entre Malmö, Jönköping et Emmaboda, parcourant ainsi plus de 1 000 kilomètres par jour. Le service fonctionne selon un système à deux shifts ; les pauses des chauffeurs sont utilisées pour recharger le véhicule. Cette utilisation en Suède montre que les camions électriques peuvent également être employés sur de longues distances quotidiennes, à condition que la planification des trajets et les possibilités de recharge soient coordonnées.