« Qui a encore accès à l’électricité ? Un tournant pour la mobilité dans un réseau en pénurie » – Bastian Pfarrherr, Hamburger Energienetze

Alors que le développement des infrastructures de charge gagne en importance, la question se pose pour les opérateurs de réseaux de distribution : comment répartir de manière équitable et efficace la capacité de connexion en déclin ? Bastian Pfarrherr de Hamburger Energienetzen a donné, lors de l’émission electrive LIVE, des informations sur la transformation du réseau électrique de Hambourg et a expliqué comment la ville hanséatique souhaite résoudre ce problème grâce à l’intelligence plutôt qu’au simple cuivre.

Au cours des cinquante dernières années, la charge maximale du réseau à Hambourg est restée globalement stable, autour de 1 700 mégawatts. Cependant, avec le développement simultané des pompes à chaleur, de l’électromobilité et l’abandon des énergies fossiles, le système se trouve désormais confronté à une tâche herculéenne. Alors que les prévisions antérieures prévoyaient une doublement de cette charge maximale, la dernière projection énergétique dessine un tableau encore plus dramatique : d’ici 2040, la charge dans le réseau de distribution de Hambourg augmentera presque de trois fois, pour atteindre près de 4 800 mégawatts.

Le principal moteur de ce développement est la planification thermique locale. La transition du système de fourniture de chaleur exige d’énormes ressources, ce qui augmente la pression sur d’autres secteurs. « La chaleur concurrence la mobilité pour des capacités d’interconnexion limitées », a résumé le pasteur. Comme ces deux domaines font partie des services essentiels à la vie quotidienne, d’autres demandes doivent être mises de côté. Les grands réservoirs de stockage et les centres de données sont temporairement défavorisés à Hambourg et ne reçoivent plus guère de nouvelles connexions au réseau en raison de la pénurie de ressources.

Les réseaux énergétiques de Hambourg planifient un projet colossal

Afin de respecter les exigences du référendum de Hambourg visant à atteindre la neutralité climatique d’ici 2040, les réseaux électriques de Hambourg prévoient des investissements massifs dans l’infrastructure et ont déjà obtenu un prêt de plusieurs milliards. Presque tout le réseau haute tension de 110 kV de la ville sera modernisé. Sur les 55 sous-stations existantes, 48 seront agrandies, et au moins sept nouvelles seront construites. L’objectif est de doubler le nombre de points de connexion au réseau de transport, en passant de trois à six sous-réseaux.

Malgré ces restrictions, l’infrastructure de recharge dans cette ville hanséatique se développe de manière supérieure à la moyenne. Avec près de 50 000 véhicules électriques, Hambourg compte environ 8,5 véhicules électriques par point de recharge public – un chiffre nettement inférieur à la moyenne nationale de plus de 11 véhicules, ce qui est donc un meilleur résultat. Afin de poursuivre cette tendance, l’opérateur du réseau mettra en place à partir de l’automne une priorisation ciblée. Dans le cadre d’une procédure de répartition, les infrastructures de recharge et les applications thermiques auront la priorité pour accéder au réseau, afin d’éviter des refus systématiques pour les demandes de dépôts ou de bornes de recharge.

Service réseau : les bornes de recharge comme compensation de la puissance réactive

Cependant, la clé d’un réseau fiable réside non seulement dans l’aménagement physique, mais aussi dans l’utilisation intelligente de l’infrastructure de charge existante. Un projet pilote mené avec les Hamburger Verkehrsbetrieben (Hochbahn et VHH) a démontré que les chargeurs rapides modernes peuvent faire bien plus que simplement fournir de l’électricité ; dans ce projet, l’infrastructure de charge HPC a été utilisée de manière ciblée pour compenser la puissance réactive.

En abandonnant la production d’électricité par des centrales conventionnelles, les générateurs classiques en tant que source de puissance réactive disparaissent. Les composants électroniques de puissance présents dans les bornes de charge HPC peuvent assumer cette fonction. « Ces composants sont en principe capables de contribuer à la puissance réactive dans le réseau de distribution », a expliqué Pfarrherr. De plus, des accords flexibles et dynamiques de connexion au réseau (FCA) constituent un élément essentiel pour gérer, à l’aide de l’IA, la consommation d’énergie des parkings de charge en période de pointe.

Hambourg montre comment une stratégie réseau prévisionnelle peut résoudre les contraintes avant qu’elles ne ralentissent le développement de l’électromobilité. En donnant la priorité aux services essentiels et en utilisant des technologies intelligentes, la transition vers la mobilité est poussée en avant de manière ciblée dans le nord du pays.

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