La Hongrie examine des accords avec BYD et CATL. Les subventions et les autorisations font à nouveau l’objet d’une étude approfondie.

Le nouveau gouvernement hongrois dirigé par Péter Magyar examine, à partir de mai 2026, les accords d’investissement conclus précédemment avec des entreprises chinoises spécialisées dans les véhicules électriques et les batteries. Il s’agit de BYD et CATL, mais aussi de contrôles environnementaux et sociaux plus stricts qui pourraient ralentir le rythme d’expansion des usines.

Pour les conducteurs en Europe, il ne s’agit pas d’une simple curiosité politique. Cela peut avoir des conséquences sur les délais de mise en service des capacités de production, et donc sur la disponibilité des voitures et des batteries.

BYD a beaucoup à perdre en Hongrie

BYD a établi une position très solide en Hongrie. À Szeged est en construction la première usine européenne de voitures particulières de la marque, dont la production d’essai a débuté au début de 2026, avec un objectif de production annuelle progressant vers 200 000 véhicules. À cela s’ajoutent le siège européen et le centre de R&D transférés à Budapest en 2025, ainsi qu’une usine de bus électriques et un site de montage de batteries.

Désormais, le nouveau gouvernement souhaite revenir aux accords de l’époque de Viktor Orbán. Selon Nikkei Asia, les détails révélés en juillet comprenaient une aide publique promise ainsi que la possibilité d’embaucher environ 10 000 travailleurs chinois. Cela a déjà un caractère politique, mais il y a aussi la question des conditions de travail.

China Labor Watch, après avoir parlé avec des travailleurs chinois, a décrit des journées de travail allant jusqu’à 14 heures par jour, 7 jours sur 7, dans la nouvelle usine de BYD. Ce n’est pas bon. Le gouvernement hongrois doit maintenant examiner non seulement les subventions elles-mêmes, mais aussi les autorisations administratives et autres engagements de l’État liés à l’arrivée de BYD dans le pays.

Il y a aussi une question liée au personnel. L’ancien ministre des Affaires étrangères et du Commerce, Péter Szijjártó, qui a négocié l’implantation de BYD en Hongrie sous le gouvernement d’Orbán, a rejoint BYD en juillet 2026 en tant que responsable des relations externes et du développement de nouveaux domaines d’activité. Un tel mouvement semble toujours problématique lorsque, peu de temps après, quelqu’un commence à compter l’argent public.

CATL a déjà été mis sous pression, et les contrôles doivent devenir plus stricts

L’attention se porte également davantage sur l’industrie des batteries. La Hongrie prépare de nouvelles règles selon lesquelles les usines qui enfreignent les réglementations environnementales ne bénéficieront plus d’avantages dans les procédures. Un nouveau service de surveillance de la conformité environnementale dans les usines de batteries devrait également voir le jour. Avec le droit d’entrer sur le site de l’usine et la possibilité de suspendre la production en cas de violations. Ce n’est plus de la communication publique.

Cela concerne principalement CATL et son usine à Debrecen. La production de modules y est déjà en cours, mais le démarrage de la véritable production de cellules a été retardé. L’usine de cellules était initialement conçue pour une capacité de 40 GWh par an, avec l’objectif à long terme d’atteindre 100 GWh.

À la fin du mois d’août, l’autorité hongroise de la sécurité au travail a temporairement interrompu les activités dans trois zones de l’usine de production de cellules. Auparavant, on avait détecté chez neuf employés une exposition élevée au nickel, et des contrôles ultérieurs ont également mis en évidence des problèmes liés aux équipements de protection. Parallèlement, l’autorisation finale pour le démarrage de la production de cellules a été retardée. La première phase d’extension a obtenu l’autorisation à la fin du mois d’août, mais la demande pour la deuxième phase a été rejetée pour l’instant pour des raisons formelles.

D’autres violations environnementales ont été constatées. En août, CATL a été condamnée à une amende pour des manquements notamment en matière d’étiquetage et de stockage des déchets dangereux. Déjà en juin, les autorités ont retiré l’autorisation d’exploitation au fabricant chinois de séparateurs Semcorp, après avoir détecté des concentrations élevées de métaux dans les eaux souterraines près de son usine à Debreczin.

Le nouveau gouvernement n’a pas annoncé la rupture des relations économiques avec la Chine. C’est simplement la fin de l’époque des privilèges spéciaux. La question est de savoir si cela se limitera à des formalités sur papier, ou si nous assisterons à de véritables retards pour BYD et CATL en Europe.

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