Waymo dispose de près de 1 000 voitures taxis robotisées en attente dans son usine en Arizona.

D’après le dernier comptage aérien effectué sur le site, Waymo dispose de 684 de ses nouveaux véhicules robotisés Ojai prêts à être déployés dans son usine de Mesa, en Arizona.

Cela représente 72 % des 953 véhicules Ojai présents sur le site, ce qui montre à quel point Waymo accumule déjà de capacités sans conducteur.

Un comptage mensuel depuis le ciel

Chaque mois, un utilisateur du subreddit r/waymo nommé jjricks_ publie une photo aérienne annotée de l’usine Waymo Magna à Mesa et dénombre les véhicules robotisés présents sur le site. Selon la mise à jour d’août, on y compte 953 unités Ojai : 684 sont déjà prêtes, c’est-à-dire entièrement équipées de capteurs et prêtes à être expédiées, tandis que 269 sont encore neuves et en attente de transformation.

Un nouveau détail est apparu ce mois-ci également. Le comptage a révélé 12 robotaxis Hyundai IONIQ 5 finis sur le site, ce qui constitue la première fois que le deuxième véhicule spécialement conçu par Waymo apparaît achevé à l’usine.

Ces données ne proviennent pas officiellement de Waymo. Cependant, cette série mensuelle offre une vue régulière sur l’avancement des productions, et la tendance est nette : le même suivi avait indiqué environ 500 unités Ojai au début du mois de juin.

Qu’est-ce que l’Ojai et pourquoi Magna est importante

L’Ojai est le premier robotaxi spécialement conçu par Waymo. Le véhicule de base est fabriqué en Chine par Zeekr, expédié à Mesa, puis modifié par le fournisseur Magna afin d’y intégrer le système de conduite de sixième génération de Waymo.

C’est ce matériel de sixième génération qui est l’essentiel. Il gère 13 caméras et quatre lidars, soit 42 % de moins de capteurs que la génération précédente, et Waymo affirme que l’ensemble coûte moins de 20 000 dollars par véhicule. Des capteurs moins chers sur un véhicule de base moins cher permettent à Waymo de constituer une flotte dont il peut réellement se permettre d’élargir l’échelle.

Et c’est bien ce qu’elle fait.

L’Ojai remplace la flotte vieillissante de Jaguar I-Pace, qui n’a jamais été conçue pour cette tâche et dont le fonctionnement est bien plus coûteux. Waymo a commencé à proposer des trajets payants avec l’Ojai à San Francisco, Los Angeles et Phoenix au début de cette année.

Pourquoi ~700 robotaxis prêts à fonctionner est un événement majeur

Waymo effectue déjà environ 500 000 trajets payants par semaine dans une douzaine de villes, et vise un million de trajets par semaine d’ici la fin de l’année. Au début de 2026, l’entreprise disposait de quelques milliers de véhicules seulement.

Sur cette base, une réserve de 684 robotaxis prêts à être mis en service est énorme. Si Waymo met rapidement une partie d’entre eux sur la route, ce sera l’une des plus grandes augmentations de sa flotte à ce jour.

Et il ne s’agit pas d’une pile de voitures inachevées bloquées en file d’attente. Avec 72 % de conversion achevée, la ligne de modification suit le rythme des livraisons de Zeekr. La production n’est pas le goulot d’étranglement, tout comme la conversion. La seule question qui reste est de savoir à quelle vitesse Waymo transforme ces véhicules prêts en services payants.

Ces 12 IONIQ 5 indiquent ce qui vient ensuite. Waymo ajoute un deuxième véhicule dans la même usine, ce qui permet de dépasser les limites d’un seul fournisseur.

Point de vue d’Electrek

C’est bien plus excitant que de regarder Tesla essayer de déployer des Cybercabs, et la raison est simple.

Waymo a déjà résolu la partie la plus difficile. Elle propose un service réel et entièrement sans conducteur à grande échelle, sans aucun humain dans la voiture, avec un demi-million de trajets payants par semaine en progression vers un million. Il s’agit donc d’un problème de niveau 4 déjà résolu, mis à l’échelle. Ainsi, lorsque près de 700 robotaxis prêts à l’emploi arrivent dans une usine, cela se traduit directement par davantage de trajets, plus de villes desservies et des revenus accrus. La technologie fonctionne ; il s’agit simplement d’en ajouter davantage.

Tesla n’y est pas encore. Son service de « Robotaxi » non supervisé se limite toujours à une vingtaine de Model Y à Austin, après plus d’un an, et il doit encore prouver qu’il peut fonctionner sans aucun système de surveillance de sécurité. Un seul parc d’usine contenant 684 Waymos prêts à l’emploi offre plus de capacité sans conducteur que ce que Tesla a mis sur les routes publiques, point final.

Le chiffre à surveiller maintenant, c’est le déploiement et non la production. Waymo sait clairement comment construire et transformer ces véhicules rapidement. Si elle parvient à mettre en service des voitures terminées au même rythme, l’objectif de un million de trajets par semaine cesse d’avoir l’allure d’une ambition folle pour sembler plutôt réaliste. De plus, un deuxième véhicule est déjà en cours de préparation derrière l’Ojai. À quelle vitesse pourront-ils passer à l’action ?