Regardez le Tesla FSD v14 Lite franchir un tronc géant sans s’arrêter

« Ma voiture a roulé sur un tronc sur la route, elle n’aurait absolument pas pu s’arrêter », a écrit le propriétaire. Il a ensuite confirmé que le véhicule était un modèle Hardware 3 fonctionnant avec la dernière version v14.1 Lite.

Les problèmes de la version v14 Lite s’accumulent

FSD v14 Lite est une version compressée du modèle HW4 v14, adaptée à l’ordinateur AI3 au stockage mémoire limité des Hardware 3, qui dispose de 8 Go de RAM et d’environ un huitième de la bande passante des matériaux plus récents. Tesla a commencé à le déployer sur les voitures Hardware 3 en juin.

Depuis, les rapports ne sont pas bons.

Les propriétaires ont documenté le surchauffage des ordinateurs HW3 sous une charge de traitement supplémentaire, ce qui déclenchait l’erreur APP_w141_ECU_Thermal_Issue dès que la température dépassait 90 °C, certaines températures atteignant même 96 °C. Dans plusieurs cas, le système affichait un signal d’alerte et forçait une interruption du fonctionnement, tandis que quelques ordinateurs se déconnectaient complètement et devaient être remplacés. De plus, les conducteurs ont signalé des freinages fantômes, des hésitations et des problèmes de fonctionnement des freins.

Tesla a distribué la version v14.1 Lite en partie pour résoudre le problème de surchauffe. Cet incident a été enregistré sur cette version censée être améliorée.

Pourtant, le problème majeur persiste. Les ordinateurs HW3 ne parviennent tout simplement pas à assurer l’autonomie sans supervision que Tesla promet, la société ayant admis ne pas disposer de plan clair pour y parvenir. Elle a vendu environ 4 millions de voitures présentées comme capables de conduite autonome complète pour jusqu’à 15 000 dollars.

Le problème de complaisance, selon les mots des conducteurs eux-mêmes

Les réponses se sont rapidement transformées en une dispute sur le fait de savoir qui était responsable. Plusieurs personnes ont dit au propriétaire qu’il aurait dû surveiller la route et intervenir.

Sa réponse résume toute l’histoire : « Deux choses peuvent être vraies : j’aurais dû faire attention, mais la voiture aurait définitivement dû s’arrêter. »

C’est là le problème avec un système de niveau 2 qui fonctionne bien la plupart du temps. Un commentateur a clairement blâmé le conducteur : « Non, C’EST VOUS qui avez laissé cela arriver pour pouvoir publier une vidéo, en ne supervisant pas correctement. » Le propriétaire a rétorqué qu’il n’était pas un détracteur de Tesla, qu’il avait parcouru 70 000 miles avec cette voiture, et que c’était la meilleure voiture qu’il ait jamais eue.

Mais voilà le problème : plus le FSD s’améliore dans les tâches de conduite routinière, plus le conducteur se détend. Et c’est précisément à ce moment-là qu’il percute un obstacle que quelqu’un d’humain aurait repéré à cent pieds de distance. Le système entraîne son propre superviseur à cesser de superviser.

Le point de vue d’Electrek

Les deux affirmations sont vraies. Le conducteur aurait dû faire attention, et la voiture aurait dû s’arrêter pour un tronc au milieu de la route à 32 mph. Blâmer le conducteur dispense le système de toute responsabilité, tandis que blâmer le système ignore l’objectif même de la supervision.

J’ai déjà été victime de ce genre de situation. Il y a presque dix ans, j’ai eu un accident similaire mais moins grave dans une Model 3, ce qui a quand même coûté à mes assureurs environ 15 000 dollars pour la réparation de la suspension et du châssis. Percuter un tronc solide à 32 mph est bien plus violent que ce que j’ai vécu. Je ne serais pas surpris si cette voiture finissait en épave une fois que quelqu’un examinerait son sous-châssis.

Penser que le conducteur l’aurait fait exprès est ridicule.

Le problème de complaisance existe bel et bien, mais c’est autant un problème de conception qu’un problème de conducteur. Tesla continue d’installer des logiciels plus performants sur un matériel qu’elle a elle-même admis incapable de remplir sa fonction, ce qui donne un système suffisamment fluide pour vous endormir et suffisamment fragile pour écraser un tronc d’arbre. Les propriétaires du HW3 ont payé pour l’autonomie. Qu’est-ce qu’ils obtiennent réellement ?