Voir la supplique du conducteur de Tesla auprès de la police après que le FSD ait atteint 64 mph dans une zone limitée à 45

Un service de police à Parker, au Colorado, a arrêté une Tesla roulant à 64 mph dans une zone où la vitesse maximale est de 45 mph ; son conducteur a insisté sur le fait qu’il n’était pas responsable, car la voiture était en mode « Full Self-Driving ».

Bien sûr, Tesla ne prendra jamais la responsabilité de cet incident, mais ce qui est frustrant, c’est que Tesla dispose déjà de la solution et refuse pourtant de l’implémenter.

« Ces systèmes sont conçus pour vous assister, pas pour conduire à votre place »

Le service de police de Parker a partagé cette interpellation dans une vidéo cette semaine. Selon le service, l’excuse du conducteur était : « Je ne conduisais pas. J’avais l’aide automatique activée. » Il était tellement obstiné qu’il a exigé la présence d’un superviseur.

La réponse du département était directe. « La technologie d’assistance au conducteur ne remplace pas le conducteur », a-t-il indiqué. « Que votre véhicule dispose d’un contrôle de vitesse adaptatif, d’une aide au maintien dans la voie ou d’une conduite autonome complète, vous restez légalement responsable de la sécurité de sa conduite. »

D’un point de vue juridique, ce n’est pas du tout le cas. Chaque système d’assistance au conducteur que l’on peut trouver dans une voiture neuve aujourd’hui est un système de niveau 2, ce qui signifie que c’est l’être humain qui conduit et que le logiciel l’aide. Le système « Full Self-Driving (Supervised) » de Tesla est également de niveau 2. Le nom donne une impression, mais les conditions détaillées et la loi en disent une autre.

Tesla veut le nom sans les responsabilités

C’est là le véritable problème, et il concerne davantage Tesla que le conducteur. Tesla vend un forfait de 99 dollars par mois appelé « Full Self-Driving ». Son PDG prétend depuis une décennie que ces voitures peuvent pratiquement se conduire seules, et à la fin de l’année dernière, Musk a affirmé que les utilisateurs du FSD pouvaient désormais envoyer des messages tout en conduisant.

Mais lorsque quelque chose ne fonctionne pas, la position de Tesla change. Soudainement, le système n’est plus qu’« supervisé », c’est toujours le conducteur qui est responsable, et le manuel indique toujours de garder les mains sur le volant.

Ainsi, Tesla peut commercialiser la voiture comme étant autonome tout en la présentant simplement comme un outil d’aide à la conduite, selon ce qui est le plus pratique au moment donné. Un conducteur arrêté à un feu de signalisation, pointant vers son tableau de bord, n’est rien d’autre que cette contradiction mise en évidence au bord de la route.

Ce dépassement de vitesse n’est pas une panne. Tesla a retiré la correction correspondante.

C’est là que Tesla perd en crédibilité lorsqu’il s’agit de la vitesse avec FSD : Tesla accélère parce qu’elle a conçu FSD pour dépasser les limites de vitesse, puis elle a retiré l’outil que les propriétaires utilisaient pour la contrôler.

J’en fais l’expérience personnellement. Le système « Full Self-Driving » de Tesla m’a valu une amende le mois dernier. Dans FSD v14, Tesla a supprimé l’ajustement de la vitesse qui permettait aux conducteurs de déterminer jusqu’à quel point la voiture pouvait dépasser les limites, le remplaçant par des réglages prédéfinis : Sloth, Chill, Standard, Hurry et Mad Max. Sur une route à 50 km/h en mode Standard, ma voiture a accéléré toute seule jusqu’à 78 km/h, soit 28 km/h de dépassement, sans que mon pied ne touche le pedale. Un capteur radar s’en est chargé. Avec l’ancien système d’ajustement, j’aurais pu le régler à +15 pour éviter les problèmes.

C’est cette « solution simple » que les propriétaires demandent sans cesse : permettre au conducteur de fixer une limite maximale stricte. Ashok Elluswamy, chef de l’IA chez Tesla, a déclaré que l’entreprise ne le ferait pas, qualifiant une limite de vitesse fixée par l’utilisateur d’« anti-modèle » et affirmant que Tesla préférerait rendre le FSD « plus intelligent » plutôt que de permettre aux propriétaires de la contourner. Tesla doit rendre le FSD plus intelligent pendant une décennie. Entre-temps, la voiture est toujours livrée avec un mode littéralement intitulé « Mad Max » qui dépasse délibérément les limites de vitesse, tandis que l’on ne peut pas compter sur le « mode standard » pour rester en dessous de ces limites.

Les régulateurs ont remarqué cela. La Suède a demandé à l’UE de rejeter le « FSD » de Tesla à moins que ce comportement de dépassement ne soit supprimé. L’écart entre un produit présenté comme « Full Self-Driving » et une voiture qui enfreint sciemment les limites de vitesse n’est pas négligeable.

Point de vue d’Electrek

Pour être clair, l’excuse du conducteur est absurde, et je n’ai aucun problème avec le fait que la police de Parker ait émis un contravention. Si votre voiture dépasse la vitesse autorisée, c’est bien le cas. Un policier ne va pas verbaliser votre abonnement logiciel. Lorsque j’ai reçu ma contravention le mois dernier, je n’ai même pas mentionné le FSD au policier et j’ai simplement accepté la contravention.

Mais je suis fatigué de cette responsabilité toujours imputée au conducteur, car Tesla a créé délibérément cette confusion et en tire profit. On ne peut pas appeler un système de niveau 2 « Full Self-Driving », dire aux gens qu’ils peuvent envoyer des messages au volant, concevoir un système conçu pour dépasser la vitesse autorisée, puis se cacher derrière l’argument « le conducteur est toujours responsable » lorsque le radar se déclenche. Choisissez-en une.

Il existe une solution simple : restituer aux conducteurs une limite de vitesse stricte. Tesla refuse cela par principe, qualifiant le contrôle par le conducteur d’« anti-pattern ». C’est une entreprise qui prétend savoir mieux que le conducteur et que la limite indiquée.

Ce n’est qu’un autre exemple du culte entourant Tesla, qui ne fait qu’empirer les choses pour tout le monde.

Tesla écoute ces flatteurs dont le seul feedback est : « Continuez, vous faites parfaitement. » pic.twitter.com/mLJBOuFeZM

— Fred Lambert (@FredLambert) 4 août 2026

Si Tesla veut que les conducteurs assument pleinement la responsabilité du FSD, le moins qu’elle puisse faire est de leur rendre les commandes nécessaires pour l’utiliser de manière responsable. Pour l’instant, elle fait exactement le contraire.