Wallbox : en septembre, les installations en hausse de +273 %, Motus-e commente les délais liés au bonus

Les wallbox sont de plus en plus présentes dans les foyers italiens. Les chiffres de 2026 le confirment : au cours des neuf premiers mois, les demandes d’installation ont augmenté de 160,4 % par rapport à 2025, mais l’accélération la plus forte a été enregistrée en septembre, avec une hausse atteignant 273,3 %. Le marché a été stimulé à la fois par l’essor de l’éco‑bonus, avec plus de 500 millions investis dans des voitures électriques, et par l’effet du bonus dédié aux bornes de recharge. En prenant en compte ceux qui avaient déjà installé une wallbox avant le décret du 26 juin et donc perdaient ce soutien, l’effet de cet annonce s’est réparti sur plusieurs mois, atteignant cependant son pic en septembre avec le début des demandes. Sur la question de la gestion du bonus, nous avons interrogé Francesco Naso, secrétaire général de Motus‑E, d’autant plus que quatre années supplémentaires sont prévues, ce qui rendra le soutien aux infrastructures de recharge domestique permanent.

La puissance la plus répandue est de 7 kW et elle est principalement installée dans les boxes des immeubles d’habitation.

D’après les données traitées par ProntoPro, on peut également identifier les caractéristiques de ces bornes. En termes de puissance, c’est celle de 7 kW qui est la plus installée, tout comme dans les immeubles d’habitation. Voici les chiffres : le box privé à l’intérieur d’un immeuble représente 41,5 % des demandes, suivi par les habitations privées disposant d’un garage ou d’espaces extérieurs, puis, à un degré moindre, les cours, les jardins et les places de parking communes.

Passons à la puissance : les modèles préférés sont les wallbox de 7 kW, choisis dans 58,7 % des cas. Combien coûte l’installation ? Le coût moyen national, selon le rapport de ProntoPro, est de 959 euros. Un facteur essentiel qui influence le prix, en plus des caractéristiques de l’appareil, est la distance par rapport au tableau électrique.

Exclus du bonus pour les bornes de recharge : les voix de la protestation

Mais où se concentrent les installations ? Rome occupe la première place, avec 14,5 % des demandes nationales contre 10 % pour Milan. Suivent de nombreuses villes du nord de l’Italie, parmi lesquelles Monza et Brianza, Turin, Bologne, Brescia, Varese, Padoue et Vérone figurent parmi les provinces les plus actives. Naples est la ville du sud la plus active en matière d’installation de wallbox domestiques. Enfin, l’analyse a révélé que de plus en plus de conducteurs d’automobiles électriques, en plus des wallbox, investissent dans des panneaux photovoltaïques.

Francesco Naso di Motus-E : « Le bonus est positif, nous espérons une meilleure planification et coordination »

Les installations sont bonnes, mais la gestion du bonus pour les bornes de recharge a provoqué beaucoup de déceptions. Des dizaines de lecteurs nous ont écrits car ils n’ont pas bénéficié de l’aide financière en raison d’une installation avant le 26 juin 2026 ou parce qu’ils avaient choisi une wallbox non figurant sur la liste approuvée par le GSE. À ce sujet, nous avons sollicité l’opinion de Motus‑E, auprès de son secrétaire général Francesco Naso.

«Le bonus pour les wallbox et les bornes domestiques destinées aux voitures électriques est sans aucun doute une mesure très utile. En tant que Motus-E, nous saluons son rétablissement, car il favorise le développement de la mobilité électrique à un moment où les coûts élevés des carburants constituent une variable déterminante pour la transition du secteur. Avec l’arrivée sur le marché de davantage de modèles d’entrée de gamme, la facilitation du chargement domestique permet à un plus grand nombre de conducteurs d’exploiter tous les avantages de la voiture électrique en termes de coût total de possession.»

La mesure approuvée et les premiers chiffres confirment l’intérêt des Italiens. Et pour les problèmes ? «Il est regrettable que les délais n’aient pas pu répondre aux besoins de nombreux automobilistes qui entament la transition technologique des transports, avec des avantages non seulement pour eux-mêmes, mais aussi pour l’ensemble de la collectivité. On espère qu’à l’avenir il sera possible d’améliorer la planification et la coordination des instruments incitatifs, tant directs que indirects, dans le cadre de l’élaboration d’une stratégie plus large de décarbonation des transports, particulièrement utile également pour la sécurité énergétique du pays.»

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