La première voiture de VW fabriquée avec Xpeng n’est pas populaire. Voici pourquoi cela compte.

D’après Reuters, le VW ID. Unyx 08 ne se vend qu’environ à 267 unités par mois. Ce chiffre est bien en deçà de son objectif de 3 622 unités par mois.

L’ID. Unyx 08 est développé en collaboration avec Xpeng et fabriqué à l’usine de VW à Anhui.

VW envisage de vendre les modèles ID. Unyx basés sur la technologie Xpeng dans des marchés en dehors de la Chine.

Volkswagen a un plan pour redresser ses affaires difficiles en Chine : s’associer plus étroitement avec des constructeurs automobiles chinois afin de développer des véhicules électriques de meilleure qualité plus rapidement et à moindre coût. Le problème ? Selon un rapport de Reuters paru cette semaine, les ventes ne se passent pas comme prévu.

VW entretient un partenariat avec Xpeng en Chine pour le développement de plateformes et de logiciels, à l’image de sa collaboration avec Rivian aux États-Unis. Le premier modèle issu de cette alliance, l’ID. Unyx 08, est en vente depuis avril dernier. Il connaît des résultats insuffisants sur le marché chinois, avec seulement environ 267 unités vendues par mois jusqu’en août, selon des données de ThinkerCar citées par Reuters. D’après des documents internes de l’entreprise consultés par Reuters, le constructeur visait initialement des ventes bien plus élevées, d’environ 3 622 unités par mois. (Volkswagen n’a pas commenté ces objectifs de ventes lorsqu’on l’a contactée.)

C’est un coup dur pour une stratégie sur laquelle comptent de nombreux constructeurs automobiles – pas seulement VW – afin de reconquérir des parts de marché dans le plus grand marché automobile du monde. Alors que les consommateurs chinois se tournent massivement vers des véhicules électriques produits par les marques locales du pays, les constructeurs européens ont eu du mal à s’adapter. VW, autrefois l’une des marques les plus vendues en Chine, a connu une baisse significative de ses ventes. En 2019, le Groupe Volkswagen a vendu un record de 4,2 millions de voitures en Chine. L’année dernière, les ventes annuelles étaient tombées à 2,69 millions.

VW ID. Unyx 08

Foto : Volkswagen

Pour ceux qui ne sont pas au courant, le Volkswagen ID. Unyx 08 est un véhicule électrique de taille moyenne qui concourt dans le segment des crossover haut de gamme en Chine. Au niveau de son châssis, il partage de nombreuses composantes avec le Xpeng G9, et il est fabriqué à l’usine Volkswagen d’Anhui. Le prix du ID. Unyx 08 commence autour de 35 000 dollars, ce qui représente une bonne affaire pour ceux qui se trouvent en Occident, mais c’est un prix normal sur le marché chinois. En comparaison, ses deux principaux concurrents, le Xiaomi YU7 et le Zeekr 7X, sont légèrement moins chers et plus faciles à acquérir, ce qui pourrait expliquer certains problèmes de ventes. Alors que le ID. Unyx n’est vendu que dans des concessionnaires Volkswagen spéciaux, le Xiaomi et le Zeekr 7X sont disponibles dans des points de vente accessibles situés dans presque tous les centres commerciaux haut de gamme en Chine.

Cela n’est pas très favorable pour VW, qui continue de poursuivre son partenariat avec Xpeng. Selon Reuters, son prochain modèle basé sur la technologie de Xpeng, la berline ID. Unyx 09, vise même un objectif encore plus ambitieux : 4 900 unités par mois.

Volkswagen ID. UNYX 09 de 2026

Foto : Volkswagen

Les difficultés de Volkswagen prouvent que développer des voitures à moindre coût et à la soi-disant « vitesse chinoise » n’est que la moitié du combat. Oui, les ID. Unyx 08 et 09 sont arrivés sur le marché plus rapidement que d’habitude, mais cela ne signifie pas qu’ils correspondent aux attentes réelles des consommateurs. Ces véhicules doivent être attrayants pour eux, et à en juger par les ventes de l’ID. Unyx 08, cela ne fonctionne pas. Reuters souligne que l’ID. Unyx est surpassé par le Xiaomi YU7 et le Zeekr 7X mentionnés précédemment. Le pack avancé de capteurs de Xiaomi ainsi que son intégration avec ses produits électroniques grand public sont difficiles à égaler, tout comme les rapides vitesses de charge rapide en courant continu du Zeekr 7X. « Les clients chinois se demandent : pourquoi acheter une voiture allemande coûteuse alors qu’ils peuvent obtenir la même technologie beaucoup moins cher », a déclaré à Reuters Pedro Pacheco, vice-président de la recherche chez Gartner. Volkswagen dispose peut-être de la vitesse, mais possède-t-elle les capacités pour répondre aux besoins du marché tel qu’il est ? Peut-être.

Non.

Qu’en pensez-vous ?

Mais cette stratégie est nécessairement une mauvaise idée. Toyota, qui entretient un partenariat avec GAC, dispose de plusieurs modèles BZ utilisant des composants mécaniques et du logiciel développés par GAC. Le BZ3X, un crossover électrique dont le design ressemble beaucoup à celui du GAC Aion V, a connu un grand succès commercial en Chine. Au début de cette année, il a même remporté le titre du véhicule électrique issu d’une coentreprise le plus vendu en Chine, avec 10 000 unités vendues rien que au mois d’avril.

VW a tenté de stimuler les ventes ; selon Reuters, l’entreprise travaille à développer son réseau de concessionnaires ID. Unyx. De plus, Volkswagen a abaissé le prix de l’ID. Unyx 08 à environ 28 500 dollars. Des efforts sont déployés pour redresser la situation, mais seul le temps dira s’ils porteront leurs fruits. En attendant, je ne serais pas surpris que certaines des stocks excédentaires de VW provenant de son usine d’Anhui apparaissent ailleurs qu’en Chine.

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