VW va développer plus rapidement, la plateforme de véhicules électriques SSP prend en charge les range extender

Image : VW (illustration)

Volkswagen compte, grâce au programme PEP 36, développer des produits et des technologies en 36 mois ou moins à l’avenir, ce qui représente environ un an de gain par rapport à la méthode actuelle. Selon une interview accordée à Auto Motor und Sport, le chef du développement Werner Tietz considère l’intelligence artificielle comme un levier essentiel et souhaite l’utiliser tant dans la conception et le développement logiciel que pour les achats, la qualité et la production. Parallèlement, le logiciel ne devrait plus s’adapter au calendrier de production, mais plutôt faire en sorte que le produit suive davantage le cycle logiciel.

Selon Tietz, il est possible de réduire les coûts de développement de 30 à 40 %. Pour y parvenir, il préconise moins de travail double et une utilisation plus intensive des ressources communes du groupe, notamment pour les essais au sein du groupe de marques Core (VW voitures particulières, Skoda, Seat, Cupra, VW véhicules industriels). Il estime également qu’il existe encore un potentiel d’économie de plusieurs mois entre la première version matérielle et la production en série, car le développement préliminaire, les outils et les processus de fournisseurs atteignent plus tôt un niveau supérieur.

À l’avenir, des technologies communes devraient être utilisées là où elles créent de la valeur ajoutée, tandis que les marques resteront distinctes dans les aspects perceptibles par les clients. Tietz fait référence à la famille de voitures urbaines électriques comprenant actuellement le VW ID. Polo, le Cupra Raval et le Skoda Epiq, ainsi qu’à la collaboration entre Porsche et Audi sur le Taycan et l’e-tron GT. « Une technologie commune crée donc des marges de manœuvre pour renforcer le caractère distinctif des marques », déclare le chef du développement.

Dans le cadre des véhicules définis par logiciel (SDV), il est essentiel de déterminer quand une pile logicielle est prête pour la production. Sur cette base, les modèles pourraient être mis en série et recevoir des fonctionnalités supplémentaires ultérieurement via des mises à jour, au lieu de devoir développer constamment de nouvelles versions logicielles et des solutions spéciales pour chaque véhicule. Selon Tietz, la collaboration avec le startup américain de voitures électriques Rivian soutient ce modèle de développement basé sur le logiciel. La future plateforme électrique SSP (Scalable Systems Platform) s’inspire fortement des progrès réalisés dans le cadre du partenariat conjoint avec Rivian.

SSP, « plateforme de demain pour les véhicules électriques », en Europe et en Amérique du Nord

La SSP reste une plateforme future pour les véhicules électriques purs en Europe et en Amérique du Nord. Elle doit intégrer, entre autres, la technologie de 800 volts, le système Steer-by-Wire ainsi que la nouvelle architecture SDV zonale issue du partenariat Rivian. Sur le plan technique, une possibilité de range extender est également prévue, c’est-à-dire un moteur à combustion interne compact servant de générateur d’électricité pour la propulsion électrique. Cependant, Tietz estime qu’il y a actuellement peu de raisons de penser que les range extenders joueront un rôle important en dehors de la Chine.

Pour les moteurs à combustion interne, il conviendrait d’utiliser des plateformes existantes, Tietz voyant toutefois encore un avenir pour eux surtout dans les segments premium et de luxe. En Europe, le marché des moteurs à combustion interne devrait diminuer dans les segments à forte volume à terme, tandis que Volkswagen prévoit de lancer davantage de modèles électriques et souhaite ajuster progressivement ses capacités de production pour ces moteurs. Le dirigeant qualifie les hybrides rechargeables de bonne technologie de transition, mais technique complexe et relativement coûteuse. Pour de tels véhicules à alimentation mixte, il juge raisonnable une autonomie purement électrique d’environ 100 kilomètres.

La version de série du petit véhicule ID. Every1 devrait arriver sur le marché en 2027 et être le premier modèle à circuler avec la nouvelle architecture SDV. Selon Tietz, Volkswagen a conçu ce véhicule de manière économique grâce à une gestion stricte des coûts et aux effets d’échelle de la famille MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Il prévoit d’autres améliorations, notamment en ce qui concerne les coûts des batteries. De plus, des composants électroniques intégrés, des systèmes de gestion de batterie standardisés, des chargeurs AC modulaires et d’autres éléments similaires devraient améliorer les coûts, les performances et l’efficacité.

Dans le domaine des systèmes d’assistance, Tietz voit dans l’intelligence artificielle une opportunité d’améliorer le développement et la qualité. En ce qui concerne la conduite autonome, les systèmes bout en bout basés sur l’intelligence artificielle sont déjà supérieurs aux approches fondées sur des règles. Pour l’Europe et l’Amérique du Nord, il prévoit à la fin de cette décennie des véhicules dotés d’un haut niveau d’automatisation, débutant par des systèmes de niveau 2

Face aux concurrents chinois, le responsable de la recherche et du développement au sein de Volkswagen met en avant leur capacité à intégrer les véhicules avec des smartphones, des maisons intelligentes et des services numériques. Chez son entreprise, il voit les forces dans le véhicule global, la qualité, la sécurité et la dynamique de conduite, ainsi que « le package de produits cohérent ». L’industrie automobile n’a jamais été « un sprint » et ne le sera pas non plus à l’avenir. « Ce qui est décisif, c’est de savoir qui combine le mieux technologie, qualité, design et utilité pour le client. C’est exactement sur cela que nous nous concentrons », déclare Tietz.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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