VW dévoile des plans mondiaux pour le nouveau pack technologique développé en Chine

Le groupe Volkswagen Chine a présenté un nouveau package technologique ainsi que des plans pour le commercialiser en dehors de la Chine. À l’avenir, l’entreprise compte utiliser ses développements locaux pour les marchés mondiaux – et transformer son site en Chine en un centre d’innovation et d’exportation majeur.

Image : Volkswagen-Group China

Lors de sa Journée de la technologie à Hefei, le groupe Volkswagen Chine a dévoilé son nouveau package technologique – comprenant du logiciel, de l’électronique et une plateforme – sous le nom de VEGA. Ainsi, VW est actuellement le seul constructeur automobile non chinois disposant d’une base technologique développée localement présente sur le marché chinois.

CMP et CSP comme fondement des futurs modèles VW en Chine

Deux variantes de plateformes serviront de base aux futurs modèles VW en Chine. La China Main Platform (CMP) est conçue pour les modèles électriques et hybrides rechargeables du segment A. On s’attend à ce qu’elle offre une autonomie supérieure à 600 km selon le critère CLTC, avec une consommation d’énergie d’environ 11 kWh par 100 km. La charge de 30 % à 80 % prend 25 minutes. Pour le segment haut de gamme, la China Scalable Platform (CSP) dispose d’une architecture à 850 volts, permettant une charge de 10 % à 80 % en seulement 13 minutes. Cela rapproche considérablement le temps de charge de celui d’une vidange traditionnelle. Les modèles CSP entièrement électriques devraient atteindre une autonomie de plus de 800 km, avec une consommation d’énergie inférieure à 13 kWh par 100 km.

Systèmes avancés d’aide à la conduite essentiels en Chine

Les systèmes d’assistance au conducteur revêtent une importance particulière, car les fonctions avancées d’ADAS sont désormais l’un des critères d’achat les plus essentiels en Chine. Pour l’assistance à la conduite, la filiale logicielle de Volkswagen, Carizon, a développé sa première solution L2++ interne, HyperSense 8 (HS 8). Ce système entrera en production de série en 2026 sur sept nouveaux modèles électrifiés issus des coentreprises chinoises FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen et VW Anhui.

HS 8 utilise un ordinateur de bord haute performance avec un système de contrôle des véhicules Volkswagen, permettant la conduite assistée par navigation (NOA) tant sur les autoroutes que dans la circulation urbaine. De plus, des assistants de stationnement automatiques pour tous les scénarios quotidiens et de stationnement y sont intégrés.

Afin de préparer ces systèmes d’assistance au conducteur ainsi que les futures fonctions de conduite autonome aux conditions routières chinoises, Volkswagen utilise un terrain d’essai virtuel basé sur son modèle mondial d’IA propriétaire, GAIA 2.0. Le logiciel parcourt actuellement environ cinq millions de kilomètres de simulation par jour, en s’appuyant sur 30 millions de scénarios réels, et devrait atteindre dix millions de kilomètres d’entraînement par jour. Cette vaste base de données permet au système d’apprendre à gérer en toute sécurité même les situations extrêmes rares et inattendues dans la circulation routière chinoise.

Autonomie de niveau 4 prévue à partir de 2029

Les systèmes de niveau 3, qui permettent aux conducteurs de retirer leurs mains du volant de manière permanente dans certaines conditions, devraient atteindre la maturité pour une production en série d’ici 2027. Volkswagen a déjà obtenu une licence officielle pour des essais routiers réels à Hefei. À long terme, le groupe vise à atteindre l’autonomie de niveau 4 d’ici 2029, où le véhicule gérera entièrement la conduite de manière indépendante. La base technique pour cela sera la troisième génération de l’architecture électronique CEA (CEA 3.0) ainsi qu’une puce de contrôle développée par Volkswagen appelée C7H.

Techologies développées en Chine destinées à être utilisées dans le monde entier

Les investissements importants dans l’écosystème technologique chinois ne sont plus depuis longtemps un projet purement local destiné au marché d’Extrême-Orient. Il y a quatre ans, le Groupe a entamé sa transformation stratégique sous le slogan « En Chine, pour la Chine » afin de renforcer sa compétitivité locale grâce à des développements adaptés. Aujourd’hui, Volkswagen effectue un changement stratégique : son ancien slogan évolue vers le slogan plus axé sur la dimension mondiale « En Chine, au-delà de la Chine ». La Chine devient ainsi moins un simple marché de vente et plus un pôle de recherche central et un nœud d’exportation pour les activités du Groupe dans le monde entier.

Outre l’exportation de véhicules et l’utilisation de technologies développées en Chine sur les marchés émergents, le déploiement d’électronique chinoise en Europe pourrait bientôt voir le jour. Dès aujourd’hui, des modèles des marques Volkswagen et Jetta fabriqués en Chine sont exportés vers le Moyen-Orient, l’Ouzbékistan, le Kazakhstan et certaines régions d’Afrique subsaharienne.

D’ici la fin de 2026, les exportations devraient s’étendre à des marchés tels que le Mexique, l’Égypte et le Vietnam, suivis progressivement par d’autres pays de la région ASEAN et en Amérique du Sud. Au-delà des exportations de véhicules, la combinaison de la plateforme CMP et de l’architecture électronique CEA constitue la base technique pour les futures gammes de modèles dans le Sud mondial. L’Amérique du Sud devrait être la première région internationale à intégrer ces résultats de développement dans son portefeuille de produits locaux à partir de 2030, suivie par l’Afrique du Sud.