VW va-t-elle fabriquer des véhicules électriques européens sur une architecture co-développée par Xpeng ? Ne l’excluez pas…

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L’utilisation de l’Architecture Électrique Chinoise (CEA) pourrait permettre à VW, en difficultés financières, d’économiser près de 4 millions de livres sterling.

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George East

2 novembre 2026, 09:30 GMT · 3 min de lecture

Le groupe VW envisagerait d’utiliser l’Architecture Électrique Chinoise (CEA), qu’il a développée en collaboration avec Xpeng, pour alimenter jusqu’à 75 % des véhicules électriques de nouvelle génération fabriqués par Volkswagen, Škoda et Cupra.

Si ce projet est approuvé, cela signifierait que le géant automobile allemand changerait sa stratégie actuelle consistant à développer des systèmes matériels et logiciels distincts pour ses marchés chinois et européens.

Pour l’instant, Volkswagen utilise ses plateformes MEB et MEB+ développées en Europe pour ses véhicules électriques destinés à l’Europe et à l’Amérique du Nord. Les futurs modèles électrifiés destinés à ces marchés devraient être basés sur des architectures développées en collaboration avec le constructeur américain de véhicules électriques Rivian. En Chine, Volkswagen dispose de trois coentreprises : une avec SAIC Motor, une autre avec le FAQ Group, et une troisième avec le JAC Automobile Group, dans lequel elle a investi 700 millions de dollars en juillet 2023.

La coentreprise entre Volkswagen et JAC se concentre exclusivement sur les modèles 100 % électriques et est responsable de la collaboration avec Xpeng ainsi que du système de transmission CEA. Lancé en février de cette année, CEA repose sur un système informatique haute puissance. Conçu uniquement pour les véhicules définis par logiciel (SDV), l’absence de composants physiques chez CEA permet de réduire le nombre d’unités de contrôle électronique d’environ 30 %, et sa nature scalable permet d’accroître encore de 30 % le temps de développement du véhicule.

Parmi les modèles actuels de VW disponibles uniquement en Chine et basés sur la plateforme CEA, on trouve l’ID Unyx 07 et l’ID Aura T6. Si le groupe VW décide d’utiliser cette plateforme en Europe, les véhicules qui pourraient l’adopter incluraient l’ID Golf, dont la sortie a récemment été reportée, l’ID Passat, ainsi que le Škoda Enyaq de deuxième génération.

Le groupe VW serait divisé quant à la direction à prendre. Il a investi jusqu’à 5,8 milliards de dollars (environ 4,37 millions de livres sterling) dans Rivian, mais pourrait économiser entre 4 milliards de dollars (3,01 millions de livres sterling) et 5 milliards de dollars (3,76 millions de livres sterling) en adoptant la plateforme CEA déjà existante avec son logiciel éprouvé. Étant donné que VW a déjà annoncé un taux de marge bénéficiaire de 1 % en 2026, inférieur aux attentes, et qu’il vise à supprimer 100 000 emplois dans son portefeuille de marques d’ici 2030, toute économie réalisable par Wolfsburg sera cruciale.

Début cette année, on parlait de Xpeng partageant sa capacité de production avec Volkswagen, voire d’acheter l’une de ses usines en Europe, afin de y fabriquer des modèles adaptés aux marchés locaux. Cette idée a rapidement été abandonnée lorsque Elvis Cheng, responsable de Xpeng pour l’Europe du Nord-Est, a décrit certaines de ces usines comme « un peu vieillottes ».

Interrogé par EV Powered au début de cette année, le Dr Andy Palmer a expliqué que les constructeurs européens en difficulté face à l’électrification devaient s’allier avec des constructeurs chinois en forte croissance pour renforcer leurs gammes de véhicules électriques et « apprendre à fabriquer des voitures ». C’est exactement ce que fait Volkswagen avec Xpeng. Le fait qu’il lui soit permis de poursuivre ses projets de véhicules basés sur la technologie CEA dépendra presque certainement d’un conflit de pouvoir au sein du siège de Volkswagen à Wolfsburg, gravement touché financièrement.

EV Powered a contacté Volkswagen UK pour obtenir un commentaire.