Technologie VW en provenance de Chine : une utilisation mondiale est prévue

Lors du jour de la technologie à Hefei, le groupe Volkswagen China a présenté, entre autres, un nouveau package technologique ainsi que des plans pour les marchés en dehors de la Chine. L’entreprise souhaite désormais utiliser ses développements locaux sur les marchés mondiaux et faire de la Chine un hub central d’innovation et d’exportation.

Image : Volkswagen-Group China

Lors de son jour de la technologie à Hefei, le groupe Volkswagen China a présenté le nouveau package technologique composé de logiciels, d’électronique et de plateformes, sous le nom de VEGA. Ainsi, VW est actuellement le seul constructeur automobile non chinois présent sur le marché chinois grâce à une base technologique développée localement.

CMP et CSP comme base des futurs modèles VW en Chine

Deux variantes différentes sont disponibles comme plateformes pour les futurs modèles VW en Chine. La China Main Platform (CMP) est destinée aux modèles électriques et hybrides rechargeables de la catégorie A. Elle doit permettre une autonomie selon le critère CLTC de plus de 600 kilomètres avec une consommation d’environ 11 kWh par 100 kilomètres. Le temps de charge de 30 % à 80 % est de 25 minutes. Pour la catégorie haut de gamme, la China Scalable Platform (CSP), dotée d’une architecture de 850 volts, est conçue pour permettre un rechargement de 10 % à 80 % en 13 minutes. Cela rapproche encore davantage l’idée d’une pause de charge équivalente à une pause au stationnement. Les modèles CSP entièrement électriques doivent atteindre une autonomie de plus de 800 kilomètres avec une consommation inférieure à 13 kWh par 100 kilomètres.

Les systèmes d’assistance avancés en Chine sont essentiels

Les systèmes d’assistance à la conduite occupent une place particulièrement importante, car les fonctions ADAS avancées comptent désormais parmi les principaux critères d’achat en Chine. Pour la conduite assistée, la filiale logicielle Carizon a développé la première solution complète L2++ conçue en interne, l’HyperSense 8 (HS 8). Ce système sera mis en série en 2026 dans sept nouveaux modèles électrifiés des coentreprises chinoises FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen et VW Anhui.

L’HS 8 utilise un ordinateur de bord performant intégré au système de contrôle du véhicule VW, qui permet une conduite assistée par navigation (NOA) tant sur les autoroutes que dans la circulation urbaine. De plus, des assistants de stationnement automatisés sont intégrés pour toutes les situations de conduite quotidienne et de stationnement.

Afin de préparer ces assistants de conduite et les futures fonctions de conduite autonome aux conditions routières chinoises, Volkswagen utilise un terrain d’essai virtuel du modèle mondial d’IA de l’entreprise, GAIA 2.0. Ce logiciel parcourt chaque jour environ cinq millions de kilomètres en simulation, sur la base de 30 millions de segments de scénarios réels, et devrait voir son volume d’entraînement augmenter jusqu’à dix millions de kilomètres par jour à l’avenir. Grâce à cet ensemble de données colossal, le système doit apprendre à gérer avec sécurité même les situations extrêmes rares et inattendues dans la circulation routière chinoise.

Autonomie de niveau 4 prévue à partir de 2029

Pour 2027, la mise en production de systèmes de niveau 3 est prévue, permettant au conducteur de retirer ses mains du volant de manière permanente dans certaines conditions. À Hefei, Volkswagen a récemment obtenu la licence officielle pour des essais routiers en conditions réelles. À long terme, le groupe vise le niveau 4 d’ici 2029, où le véhicule prend entièrement en charge la conduite. La base technique de ces systèmes devrait être constituée par la troisième génération de l’architecture électronique CEA (CEA 3.0) ainsi que par une puce de contrôle développée spécialement par Volkswagen, nommée C7H.

Les développements en Chine devraient être utilisés à l’échelle mondiale

Les investissements massifs dans l’écosystème technologique de la Chine ne sont plus du tout un projet purement local destiné au marché d’Extrême-Orient. Il y a quatre ans, le groupe a entamé sa transformation stratégique sous le slogan « En Chine, pour la Chine », afin de renforcer sa compétitivité sur place grâce à des développements sur mesure. Aujourd’hui, Volkswagen effectue un changement stratégique : l’ancien leitmotiv est remplacé par une orientation mondiale « En Chine, au-delà de la Chine ». Ainsi, la filiale chinoise passe d’un simple marché de vente à un centre de recherche central et à un nœud d’exportation pour les activités mondiales du groupe.

Outre l’exportation de véhicules et l’utilisation des technologies développées en Chine dans les pays émergents, l’emploi d’électronique chinoise en Europe pourrait également voir le jour prochainement. Dès aujourd’hui, des modèles fabriqués en Chine des marques Volkswagen et Jetta sont livrés au Moyen-Orient, en Ouzbékistan, au Kazakhstan ainsi que dans certaines régions d’Afrique subsaharienne.

D’ici la fin de 2026, l’exportation devrait être étendue à des marchés tels que le Mexique, l’Égypte et le Vietnam, avant que d’autres pays de la région ASEAN et en Amérique du Sud ne soient progressivement intégrés. Au-delà de l’exportation pure de véhicules, la combinaison de la plateforme CMP et de l’architecture électronique CEA sert de base technique pour les futures séries de modèles dans le Sud mondial. L’Amérique du Sud devrait être la première région internationale à intégrer ces résultats de développement dans son portefeuille de produits locaux à partir de 2030, suivie par l’Afrique du Sud.