VW : La demande croissante de voitures électriques accentue la pression sur les coûts

Image : VW

La demande croissante de voitures électriques exerce une pression accrue sur les coûts au sein de Volkswagen. En Allemagne en particulier, la demande de véhicules entièrement électriques (BEV) a fortement augmenté en raison des prix élevés de l’essence et des subventions gouvernementales. Parallèlement, la transition vers l’électromobilité a un impact négatif sur le volume des ventes et, surtout, sur la contribution des modèles à combustion plus rentables aux résultats financiers de l’entreprise.

David Powels, directeur financier de la marque Volkswagen et du groupe de marques Core, souligne les marges différentes : « Nos véhicules électriques sont attractifs et la demande augmente fortement. En même temps, ils n’atteignent pas encore les marges de nos modèles à combustion interne – la part croissante des véhicules électriques augmente ainsi encore la pression sur les coûts. » Volkswagen travaille donc sur les coûts de production, les effets d’échelle et une base de coûts compétitive afin d’atteindre la rentabilité nécessaire même pour les modèles électriques.

Le groupe de marques Core (VW voitures particulières, Skoda, Seat/Cupra, VW véhicules industriels) a clôturé les neuf premiers mois de 2026 avec un résultat opérationnel de 4,33 milliards d’euros, contre 4,72 milliards d’euros durant la même période de l’année précédente. Le rendement opérationnel a chuté de 4,4 % à 4,1 %, tandis que les ventes, à 3,75 millions de véhicules, et le chiffre d’affaires, à 106,42 milliards d’euros, sont restés presque au même niveau qu’en 2025. Outre une pression concurrentielle croissante, des dépenses plus élevées pour les aides à la vente et des effets négatifs liés à la composition des gammes, ce sont notamment les coûts de restructuration, la vente envisagée de Volkswagen Osnabrück GmbH et l’arrêt de la production de l’ID.4 à Chattanooga qui ont pesé sur les résultats financiers.

La marque VW de voitures particulières a été particulièrement touchée, son taux de marge opérationnelle tombant à 1,3 %, alors qu’il aurait été de 2,6 % sans les effets exceptionnels mentionnés. Les ventes ont diminué de 1,7 % au cours des neuf premiers mois, pour s’établir à 2,24 millions de véhicules, hors Chine mais y compris la production sous contrat, tandis que le résultat opérationnel est passé de 1,476 milliard à 813 millions d’euros. En Allemagne, la forte demande de véhicules électriques s’est heurtée à une disponibilité encore limitée, alors que le volume des modèles à moteur thermique à forte rentabilité diminuait en même temps.

Afin d’améliorer sa base de coûts, le groupe de marques Core renforce sa collaboration inter-marques et met en place des équipes spécialisées chargées d’optimiser la gamme de véhicules entre modèles à moteur thermique et modèles électriques, afin de réduire les coûts de production. Chez VW, les travaux de développement du futur ID. Golf électrique sont également suspendus temporairement, en attendant que les investissements nécessaires puissent être évalués de manière fiable. Parallèlement, le groupe de marques mise sur le nouveau ID. Tiguan ainsi que sur les petits véhicules électriques de la famille Electric Urban Car : selon le constructeur, 150 000 commandes ont déjà été enregistrées pour l’ID. Polo, l’ID. Cross, la Škoda Epiq et la Cupra Raval peu après leur lancement, tandis que les modèles développés en commun devraient générer un potentiel de synergie d’environ 600 millions d’euros tout au long de leur cycle de vie.

Chez Seat & Cupra également, la rentabilité des véhicules électriques à batterie occupe une place centrale. L’entreprise espagnole a enregistré un résultat d’exploitation de six millions d’euros au cours des neuf premiers mois de 2026, contre 16 millions d’euros l’année précédente, et considère, face à l’électrification croissante des principaux marchés européens, qu’il est nécessaire d’améliorer les marges de ses modèles électriques. En réponse à ces défis, Seat & Cupra renforce le contrôle des coûts et souhaite réévaluer de manière critique les investissements futurs prévus.

Au sein des autres marques, l’électromobilité a évolué de manière différente. VW Nutzfahrzeuge a vu ses livraisons de modèles entièrement électriques augmenter de 23,4 % au cours des neuf premiers mois, et son rendement opérationnel est passé de 1,8 % à 3,8 %. Škoda a enregistré une hausse des livraisons de véhicules entièrement électriques de 41,3 %, a atteint un rendement opérationnel de 8,3 % et a vu le SUV compact Elroq devenir le véhicule électrique le plus vendu au sein du groupe Volkswagen.

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À propos de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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