VW Nutzfahrzeuge : Les E-Transporter consomment « la moitié » en conditions réelles

Image : VW

Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) constate des avantages coûts significatifs dans l’utilisation de camionnettes électriques ainsi qu’une électrification plus rapide que prévu. Les véhicules utilitaires électriques coûtent aujourd’hui « la moitié », a déclaré Stefan Mecha, président de VWN, lors du dîner en réseau du E4 Testival selon le site Elektroauto-News.Net. Ce qui est déterminant, c’est le coût total de possession (Total Cost of Ownership). Les prix des batteries et de l’électricité ont évolué par rapport aux prix de l’essence de manière à favoriser davantage l’électrification.

D’après le directeur, environ 30 pour cent des véhicules VWN vendus sont déjà électrifiés, tandis que les fourgons électriques représentent entre 70 et 80 pour cent des immatriculations neuves en Norvège et aux Pays-Bas. Il y a encore un an, Mecha prévoyait une période de transition plus longue. Cependant, pour les véhicules utilitaires très gros et certains usages spécifiques, comme le Crafter, il continue de penser qu’une phase de transition plus longue sera nécessaire.

Même dans le domaine de la conduite autonome, l’efficacité économique des systèmes de propulsion électriques joue un rôle central. Christian Senger, responsable de la conduite autonome chez VWN et également PDG d’ADMT et Moia, a souligné les risques de panne plus faibles des systèmes électriques et prévoit une autonomie de 500 000 kilomètres ou plus, associée à une haute disponibilité. La mobilité entièrement autonome pourrait ainsi devenir moins chère qu’une voiture personnelle et, au cours de la prochaine décennie, même surpasser en prix les services de transport classiques. Le service de partage de trajets proposé à Hambourg avec le ID. Buzz AD rencontre déjà un grand succès, mais il n’est pas rentable à gérer avec des conducteurs humains.

Pour le marché européen, Senger cite la technologie, le modèle économique et l’acceptation sociale comme des défis majeurs. Il souligne l’importance cruciale de preuves de sécurité pour chaque version logicielle et matérielle, afin d’assurer au moins un niveau de performance équivalent à celui d’un être humain, ainsi que de résoudre les questions relatives à la protection des données et aux responsabilités des centres de supervision pour le soutien à distance. Par ailleurs, Senger attend un changement fondamental de rôle des constructeurs : « Le constructeur automobile au sens traditionnel deviendra un fournisseur du système de chauffeur numérique. » Le professeur Dr. Schuh a en outre mis en garde contre le fait qu’une augmentation de l’utilisation des véhicules, passant de 4 % à 20 à 25 %, pourrait ébranler le modèle économique traditionnel des constructeurs automobiles.

Le président du conseil d’administration de VWN, Mecha, estime donc nécessaire de réformer son propre modèle économique afin de créer des conditions de concurrence égales. La Chine et les États-Unis sont plus avancés que l’Europe en matière de conduite autonome, où le développement est, selon lui, marqué par une fragmentation. VWN considère également sa présence de longue date en Chine comme un modèle pour concurrencer les constructeurs chinois qui insistent de plus en plus sur l’exportation. Mecha a souligné que les défis ne pouvaient être résolus par des interdictions ou des réglementations.

À l’avenir, Mecha prévoit à la fois des fonctions de conduite autonome de niveau 4 dans les voitures particulières et professionnelles, ainsi que le ridepooling en tant que secteur marché à part entière. La baisse des coûts technologiques serait une condition nécessaire pour l’intégration de telles fonctionnalités dans les véhicules privés et professionnels, tandis que la mobilité individuelle resterait cruciale en Europe. Senger a également souligné que l’intelligence artificielle deviendrait concrète grâce à la conduite autonome, permettant à l’industrie automobile d’utiliser ses atouts en matière de scalabilité et de partenariats.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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