Le redémarrage de VW en Chine avec le soutien de Xpeng semble se dérouler de manière médiocre.

D’après un rapport d’agence, le redémarrage de Volkswagen en Chine grâce à la technologie de son partenaire local Xpeng se déroule de manière très difficile. Selon cette source, Volkswagen n’a réussi à vendre que moins de 10 % du volume prévu pour le premier modèle développé conjointement, le VW ID.UNYX 08. De plus, on rapporte que Volkswagen aurait cherché à s’allier avec BYD ou Leapmotor avant de finaliser l’accord avec Xpeng.

VW ID. UNYX 08

Image : VW

Déjà en juillet 2023, VW et Xpeng ont entamé une collaboration qui a également abouti à un investissement de la part de Wolfsburg dans le constructeur chinois, représentant environ 5 pour cent. En avril de cette année, le premier modèle de Volkswagen à être lancé sur le marché chinois, basé sur la technologie de Xpeng — plus précisément sa plateforme Edward ainsi que ses systèmes de cockpit, technologies de conduite intelligente et puces IA — est apparu sous la forme du SUV électrique VW ID. UNYX 08. En septembre a suivi la limousine électrique VW ID. UNYX 09, techniquement apparentée au modèle précédent. Bientôt, Volkswagen prévoit également de lancer en Chine ses premières voitures électriques utilisant l’Architecture Électronique Chinoise (CEA), développée conjointement avec Xpeng.

Un rapport de l’agence de presse Reuters montre cependant que le VW ID. UNYX 08, présenté comme l’espoir d’un nouveau départ en Chine, s’avère pour l’instant un échec. En effet, selon des données de la société de conseil ThinkerCar, entre avril et août, en moyenne 267 véhicules du VW ID. UNYX 08 ont été vendus par mois. Or, selon ce rapport, Volkswagen avait initialement prévu de vendre 3 622 unités par mois cette année. Autrement dit, au moins pendant les cinq premiers mois depuis le lancement des ventes, ce SUV électrique était inférieur de 92,6 % à l’objectif fixé, ne le remplissant que à 7,4 %.

D’après des sources interrogées par Reuters, l’un des facteurs expliquant la faible popularité de ce véhicule est son réseau de distribution insuffisant. C’est pourquoi il reste peu connu. En effet, le VW ID. UNYX 08 est principalement vendu via un nouveau réseau de concessionnaires Volkswagen Anhui, et non pas par les plus de 3 000 concessionnaires que Volkswagen utilise avec ses partenaires FAW et SAIC. Selon Volkswagen, le réseau de concessionnaires d’Anhui ne compte pour l’instant que 166 points de vente. À l’avenir, ce véhicule devrait être proposé via davantage de points de vente en collaboration avec le partenaire de longue date FAW.

L’ID. UNYX 08 était dernièrement proposé avec une remise de 17 pour cent.

D’autres problèmes du modèle résident apparemment dans l’équipement et la politique de prix. Lors de son lancement en avril, le VW ID. UNYX 08 était proposé à des prix commençant à 229.900 yuans, soit moins de 29.000 euros en conversion. Cependant, cela s’est avéré peu compétitif, car selon l’agence de presse, VW propose ce modèle depuis des semaines avec une remise de 17 pour cent.

Les concurrents chinois de la même catégorie de prix offrent en revanche un équipement nettement plus avancé : le Xiaomi YU7 dispose par exemple d’un ensemble de capteurs hautement développés, tandis que le 7X de Zeekr propose des fonctions de charge rapide bien supérieures. Selon ThinkerCar, Xiaomi a vendu près de 57 000 unités du YU7 entre avril et août, Zeekr en a écoulé plus de 21 000 exemplaires du 7X – contre environ 1 300 unités vendues du VW ID. UNYX 08. « Les clients chinois se demandent : pourquoi acheter une voiture allemande coûteuse alors que l’on peut obtenir la même technologie à un prix bien plus bas ? », déclare Pedro Pacheco, vice-président de la recherche chez Gartner.

VW a envisagé une collaboration avec BYD et Leapmotor

Outre un aperçu du VW ID. UNYX 08, le rapport de Reuters offre également une vision plus large de la stratégie chinoise de Volkswagen et révèle des informations jusqu’alors inconnues : selon lui, avant même d’établir sa partenariat avec Xpeng en 2023, VW aurait tenté dès 2022 de nouer une collaboration avec le plus grand constructeur d’automobiles électriques chinois, BYD, afin d’utiliser sa plateforme Dolphin pour les véhicules de la sous-marque chinoise de VW, Jetta. Reuters n’a pas pu déterminer les raisons pour lesquelles cet accord a finalement échoué. De plus, avant le partenariat avec Xpeng, VW aurait également négocié avec le constructeur chinois Leapmotor, qui a cependant choisi de s’allier à Stellantis.

L’activité de Volkswagen en Chine a fortement chuté au cours des dernières années. Rien que dans la première moitié de 2026, les ventes en Chine ont diminué de 25,9 % pour atteindre 973 000 véhicules de tous types de propulsion. Pour les voitures électriques, particulièrement importantes sur ce marché, les ventes ont même reculé de 47,9 % pour s’établir à 30 900 unités. Pour y remédier, Volkswagen a récemment mis à jour ses modèles électriques plus anciens ID. UNYX 06 et 07, qui ne reposent pas encore sur des plateformes Xpeng, et a procédé à des baisses de prix importantes.