VW ID.3 Neo (2026) avec une batterie de 79 kWh lors du grand test de longue distance : un second printemps
On accuse souvent la marque VW d’avoir manqué l’opportunité de se lancer dans l’électromobilité. Or, dès le scandale des moteurs diesel, l’alarme s’est déjà activée assez tôt à Wolfsburg. En 2019, on a présenté le ID.3 dans le format Golf, et plus d’un demi-million d’exemplaires ont été vendus depuis.
Cependant, de nombreux clients fidèles se sont sentis déconcertés par le ID.3 : son design était trop inhabituel, ses intérieurs trop bon marché. Surtout à des prix commençant par un 3 et atteignant fréquemment la fourchette des 40 000 euros. Lorsque j’ai testé un ID.3 pour la première fois en 2020, c’était un sujet très discuté. J’en ai parlé directement au chef de la marque VW de l’époque : la molette de réglage des rétroviseurs semblait sur le point de se briser, il n’y avait que deux leviers de fenêtre, et les plastiques manquaient de charme, rappelant ceux des Playmobil.
Galerie d’images : VW ID.3 Neo (2026) en test
Ce n’était pas du tout habituel pour une Golf 7. Sans parler des surfaces tactiles sur le volant et du logiciel initialement instable de l’ID.3. Mais VW a suivi le principe de la Beetle, celui d’une amélioration constante.
Déjà en 2023, VW a considérablement amélioré l’intérieur de son véhicule électrique, et en 2026 une mise à jour majeure a suivi. Si majeure qu’elle a donné naissance à l’ID.3 Neo. En revanche, contrairement à l’ID. Tiguan, on n’a pas encore osé passer à l’ID. Golf, ce qui ne se fera qu’au plus tôt en 2028 avec la nouvelle Golf.
Quoi qu’il en soit, ce sont les qualités internes qui comptent. Nous avons déjà pu conduire brièvement le Neo en juin, et cette fois nous avons entrepris un long voyage en vacances. Cette version équipée d’une batterie de 79 kWh parviendra-t-elle à convaincre ? L’ID.3, sous sa forme Neo, connaîtra-t-il une seconde jeunesse à une époque où les prix de l’essence ne cessent d’augmenter ?
Données rapides
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Moteur
Moteur électrique APP350, boîte automatique à 1 vitesse
0 - 100 km/h
7,1 s
Autonomie (WLTP)
574 - 629 km
Consommation (WLTP)
14,3 - 15,8 kWh/100 km (WLTP)
Puissance de charge (DC)
jusqu’à 183 kW
Prix de base
47 595 euros
Carrosserie/conception | Intérieur | Propulsion/ressentis de conduite | Consommation/prix | Conclusion
Carrosserie/conception
Indéniablement : à l’avant, l’ID.3 Neo ressemble fortement à l’ID. Polo, tandis qu’à l’arrière il reste globalement inchangé. VW qualifie lui-même cette nouvelle orientation stylistique de « Pure Positive ». Dans le tiers supérieur, les phares LED nouvellement conçus, plus étroits, sont caractéristiques. Ils sont reliés par une large bande transversale en verre qui, selon l’équipement, est entièrement éclairée dans sa moitié inférieure.
Photos fournies par : InsideEVs.de
Photos fournies par : InsideEVs.de
Désormais, le logo VW intégré au centre est également éclairé. Les phares eux-mêmes sont délimités en haut par de fines bandes LED qui ressemblent à des sourcils. La partie centrale et inférieure de la calandre a également été redessinée. L’esthétique relève bien sûr toujours du goût personnel. Nous trouvons que l’ID.3 en version Neo n’a plus l’air aussi sans âme. Les temps du « Tesla sans âme » sont révolus. En termes de taille, le nom ID. Golf serait tout à fait approprié, comme le montrent ses dimensions :
Dimensions
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Longueur / Largeur / Hauteur (en mm)
4.265 / 1.809 / 1.561
Empattement
2.769 mm
Rayon de braquage
10,2 m
Bagage
383 - 1.336 litres
Poids à vide
1.966 kg
Capacité de remorquage
-
Charge sur le toit / Charge de soutien
- / 75 à 80 kg
Espace intérieur
Ici aussi, le nouveau ID. Polo joue un rôle important. La question est : a-t-on encore vraiment besoin d’un ID.3 Neo ? Réponse rapide : si vous préférez un espace spacieux et aéré, alors absolument. L’avantage supplémentaire se voit à l’avant, à l’arrière et dans le coffre. Les fenêtres triangulaires à l’avant sont une bonne idée. Ceux qui emmènent souvent plus d’un passager à côté devraient opter pour le Neo. Par ailleurs, avec des batteries à peu près de la même taille, les deux modèles ne diffèrent pas beaucoup en termes de prix. Cependant, l’ID. Polo est dans ce cas 30 kW plus puissant.
Le principal avantage du Neo par rapport à l’ID.3 actuel réside dans ses nombreux interrupteurs réels, certains ornés de métal. Le cockpit et sa manipulation ressemblent également beaucoup à ceux de l’ID. Polo, mais le Neo semble légèrement plus de qualité. Enfin, on trouve quatre boutons pour les leviers de vitres. De plus, un écran digne de ce nom se trouve devant le conducteur, avec un format de 10,25 pouces. À côté, un écran tactile de 12,9 pouces affiche en grand les informations les plus importantes pour une utilisation intuitive.
VW ID.3 Neo (2026) en essai
Photos fournies par : InsideEVs.de
Photos fournies par : InsideEVs.de
À propos de l’affichage : Les personnes plus âgées ou les nostalgiques comme l’auteur de ces lignes apprécieront le mode rétro. Des cadrans classiques avec aiguilles dans le style du premier Golf, et lors de la lecture de fichiers musicaux, une cassette se met en rotation. Le seul inconvénient : les clignotants en forme d’épingle des années 70 n’ont pas été retenus. De plus, après de nombreux jours au volant du Neo, on en a assez vu du thème « Avant, c’était mieux ». L’idée est néanmoins charmante.
Image de : InsideEVs.de
En général, on s’y retrouve très facilement. Le grand compartiment de rangement au centre est pratique, car il peut accueillir deux bouteilles de 0,5 litre. Il y a aussi la possibilité de charger les smartphones sans fil, qui fonctionne même avec un étui. Les points négatifs concernent le système de navigation d’usine qui ne propose pas d’informations en temps réel sur la circulation ; ici, la solution Renault via Google est préférable. J’associe donc Google Maps à l’écran tactile pour éviter les embouteillages.
Le ID.3 Neo dispose également désormais d’une caméra qui surveille constamment le conducteur. Depuis l’été 2026, c’est une exigence légale, et VW l’a intelligemment cachée dans le rétroviseur intérieur. Elle s’intègre discrètement aux systèmes d’assistance, qui agissent de manière modérée sans alarmes incessantes.
Moteur/Expérience de conduite
Contrairement aux modèles à propulsion avant ID. Polo et ID. Cross, l’ID.3 Neo utilise la version à propulsion arrière du MEB+. Le système de propulsion de l’ID.3 Neo est une nouvelle conception portant la désignation APP350. Selon VW, l’APP350 est « très efficace » et remplace dans l’ID.3 Neo l’unité de propulsion APP310 jusqu’à un niveau de puissance de 170 kW. Cela semble plus spectaculaire qu’en réalité : il s’agit en fait d’un système peu impressionnant et discret, comme il se doit pour une VW.
VW ID.3 Neo (2026)
Image de : Volkswagen
En 7,1 secondes, le plus puissant des Neo, en dehors du GTI, pourrait atteindre 100 km/h. Ce n’est pas un chiffre exceptionnel, mais avec sa batterie NMC de 79 kWh, la voiture pèse également près de deux tonnes. C’est là que se manifeste l’ancienneté de sa conception : plutôt un véhicule glissant qu’un véhicule de poursuite, avec une limitation de vitesse activée à 160 km/h. Sur de longues distances, je me contente d’une vitesse maximale de 130 km/h, car la limite de vitesse est souvent de 120 km/h.
D’ailleurs, c’est l’assistant autoroutier du régulateur de vitesse adaptatif qui prend en charge cette fonction automatiquement ; il faut seulement s’y opposer activement. D’autres voitures, au contraire, exigent une confirmation de la part du conducteur. Il serait souhaitable d’avoir davantage de niveaux de récupération d’énergie, car une conduite à un seul pied n’est pas possible. Ce qui est intéressant, c’est que l’ID.3 Neo ne peut pas tirer de remorque. Du moins, pas officiellement. Il existe cependant des attelages adaptés avec des certificats spéciaux ou des contrôles individuels permettant de tirer jusqu’à 1 500 kg.
Caractéristiques techniques
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Moteur
APP350
Puissance / Couple
170 kW (231 ch) / 350 Nm
0-100 km/h / Vitesse maximale
7,1 s / 160 km/h
Batterie / Capacité brute
Cellules à ions de lithium (Li-Ni-Co-Mn) / 84 kWh
Autonomie / Consommation (WLTP)
574 - 629 km / 14,3 - 15,8 kWh (WLTP)
Architecture / Prise de charge
400 volts / CCS2
AC / DC maximal
11 kW / 183 kW
Temps de charge DC de 10 à 80 %
29 min. (données du fabricant)
Consommation/Prix
D’abord les données du fabricant : la version de 79 kWh peut être chargée rapidement en DC jusqu’à 183 kW. L’autonomie maximale selon WLTP varie de 574 à 629 km ; selon la version de la batterie, le temps de charge DC de 10 à 80 % est d’environ 26 à 29 minutes. VW indique une consommation combinée de 14,3 à 15,3 kWh selon WLTP.
C’est réalisable à une vitesse constante de 120 km/h ; j’ai obtenu entre 14,0 et 15,3 kWh à des températures d’environ 20 degrés. Valeur maximale : 16,6 kWh. C’est très honorable compte tenu du poids à vide élevé de l’ID.3 Neo. Lorsqu’il était complètement chargé, la voiture annonçait une autonomie de 512 à 526 kilomètres.
VW ID.3 Neo (2026) en essai
Image provenant de : InsideEVs.de
Et les temps de charge dans la réalité ? 26 minutes pour passer de 29 à 74 %, et il a fallu une bonne heure pour atteindre 100 %. Quelle est la puissance maximale de charge ? 181 kW, puis la courbe de charge a diminué de manière constante pour atteindre une moyenne de 83 kW. J’ai vu cette courbe varier au fil de mon voyage : parfois elle descendait plus doucement, parfois plus rapidement.
La version haut de gamme testée de l’ID.3 Neo, sans options supplémentaires, coûte 47 595 euros. La couleur métallique « Nordmeerblau », visible sur les photos, coûte 860 euros, tandis que le surcoût de 1 090 euros pour une pompe à chaleur reste incompréhensible : elle devrait être incluse. Et bien sûr, il ne faut pas oublier qu’il existe une version plus grande du Tesla Model 3 dès environ 37 000 euros. Le Renault Megane E-Tech Elektro, récemment mis à jour, est également moins cher que le Neo, mais a une autonomie moindre.
Audi A2 e-tron (2027)
Photo : Audi
Un peu plus cher que son frère ID.3 Neo, le nouveau Audi A2 e-tron se veut cependant plus efficace. Cependant, il est presque impossible de payer un nouveau véhicule électrique en espèces : les progrès technologiques sont trop rapides et importants. C’est pourquoi nous recommandons le leasing, éventuellement avec la prime gouvernementale pour les véhicules électriques. En effet, le futur ID. Golf sera encore plus performant, et espérons-le, capable de se recharger en 800 V.
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Conclusion
Retour vers l’avenir : VW a réussi à moderniser l’ID.3 aux bons endroits. Enfin, son utilisation et sa fabrication correspondent à ce qu’elles auraient dû être dès le début. Même si le nouveau ID. Polo occupe actuellement le centre de l’attention, l’achat de l’ID.3 Neo peut se révéler très avantageux. Un véhicule électrique fabriqué en Allemagne, en contraste avec les produits de masse chinois, souvent trop chers et identiques. Bien sûr, cela a son prix.
Alors, que préférez-vous ? La préservation des emplois allemands ainsi que plus de 600 concessionnaires VW en Allemagne ? Ou un long trajet jusqu’au garage d’un revendeur chinois parce que le taux de location était si avantageux ?
Bonne disponibilité de places
Confortable
Relativement économe
Navigateur de série médiocre
Puissance de charge moyenne
Cher, mais pas de pompe à chaleur de série