Le VW ID. Era 9X ne se vend pas particulièrement bien en Chine. L’ensemble du groupe Volkswagen y a également enregistré une baisse de 31,6 %.
Le groupe Volkswagen a déclaré être « sur la bonne voie » en ce qui concerne les résultats du premier semestre 2026, mais la réalité est bien plus brutale. Dans le monde entier, on a enregistré une baisse de 8,4 % d’une année sur l’autre, avec -31,6 % en Chine. Le groupe suit donc les traces de la plupart des autres constructeurs traditionnels occidentaux : il perd rapidement sa part de marché, et les nouveaux modèles, « financés en grande partie par des clients européens », ne l’aident pas à inverser une tendance qui le pousse vers l’abîme.
Le groupe Volkswagen. Richesse grâce à la Chine, pauvreté à cause de la Chine ?
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Le groupe Volkswagen. Richesse grâce à la Chine, pauvreté à cause de la Chine ?
VW ID. Era 9X, un « succès » en Europe que personne n’a remarqué en Chine
Le groupe Volkswagen a vendu « à peine » 4 millions de voitures dans le monde au premier semestre 2026. Si ce rythme de baisse se maintient, il n’atteindra même pas le seuil des 8 millions de véhicules pour l’ensemble de l’année. La pire année de cette décennie a été 2022, une année post-COVID et de guerre, durant laquelle l’accumulation de tous les problèmes a fait chuter les ventes à 8,26 millions d’unités. La dernière fois que le groupe Volkswagen a livré moins de 8 millions de voitures remonte à 2010, c’est-à-dire après la bulle immobilière aux États-Unis et la crise dans la zone euro, période où il fallait soutenir le marché grâce à des « subventions pour les diesel écologiques ».
Mais alors qu’en 2010 on pouvait encore prétendre que les moteurs diesel étaient les systèmes de propulsion les plus modernes et les plus écologiques au monde, en 2026 cela ne passe plus. Même l’Allemagne semble consciente que son constructeur national est en retard par rapport aux leaders mondiaux en matière de nouvelles technologies. Le groupe Volkswagen doit recourir à des baisses de prix qui plaisent aux acheteurs, mais qui affectent les résultats financiers de l’entreprise. En conséquence, la marge globale n’a atteint que 3,8 % et le bénéfice opérationnel a chuté de 11,6 % (source). Les clients européens achètent des voitures à bas prix et se réjouissent de ces baisses, tandis que, comme on le voit, ils continuent de financer les expérimentations de Volkswagen en Chine.
VW ID. Era 9X, un « succès » en Europe que personne n’a remarqué en Chine
Le Volkswagen ID. Era 9X, le plus grand SUV de la gamme chinoise de Volkswagen (5,21 m de longueur, empattement de 3,07 m, batterie de 51 ou 65 kWh, PHEV/EREV), qui devait, grâce à une collaboration avec SAIC, attirer de nouveaux clients dans les concessionnaires, se vend mal. Ce n’est pas une catastrophe à la hauteur du Mercedes CLA, mais les 3 000 véhicules livrés en juin 2026 représentent un résultat d’environ un ordre de grandeur inférieur aux attentes. Le constructeur abaisse déjà les prix, et des rumeurs circulent quant à une introduction du modèle en Europe, étant donné que l’Union européenne n’a pas encore imposé de droits de douane sur les hybrides rechargeables.
On ne peut qualifier la défaite du groupe Volkswagen que de « spectaculaire », étant donné que dans le même segment, Xpeng se distingue de manière inattendue avec son modèle Xpeng GX (BEV ou EREV, 5,27 m de longueur), tandis que la voiture la plus vendue de Nio devient soudainement le Nio ES8 (BEV, 5,02 m de longueur). Même Xiaomi a soudainement souhaité disposer de deux grands SUV (Xiaomi Skynomad N90, Xiaomi Skynomad N70).
Le Nio ES8 remis à de nouveaux acheteurs. Deuxième à partir de la gauche : William Li, président de Nio (c) Nio
Note de la rédaction d’Elektrowozu : il semble que les Chinois soient actuellement fascinés par les voitures-tanks, puisque les modèles les plus imposants stimulent les ventes des marques. Il est difficile de ne pas penser que c’est l’influence d’Hollywood à l’œuvre. Et que, dans les années à venir, ces modèles connaîtront une chute catastrophique des ventes.
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