Le SUV VW ID. ERA 8X EREV est désormais en prévente en Chine, avec un lancement prévu pour le 12 octobre

Lei Kang

•

28 septembre 2026, 22:50 GMT+8

L’ID. ERA 8X à 5 places est le deuxième modèle à autonomie étendue de SAIC Volkswagen dans la gamme ID. ERA, rejoignant l’ID. ERA 9X à 6 places dans la cible du marché chinois des véhicules EREV.

Bâti sur une plateforme de 800 V, ce SUV offre une autonomie en batterie selon le standard CLTC allant jusqu’à 451 kilomètres, ainsi qu’une autonomie totale atteignant 1 602 kilomètres.

SAIC Volkswagen a ouvert les préventes de l’ID. ERA 8X lundi, avant son lancement officiel prévu le 12 octobre. Ce SUV de taille moyenne à grande doté d’une autonomie étendue dispose d’un aménagement à 5 places.

Le modèle est disponible en 4 variantes : Pro, Max, Max Long Range et Ultra Long Range. Les prix de prévente n’ont pas encore été annoncés, mais on s’attend à ce qu’il cible le segment chinois allant de 250 000 yuans (37 090 $) à 350 000 yuans.

Les avantages de la prévente incluent un acompte de réservation de 888 yuans qui peut être converti en un crédit de 5 888 yuans à déduire du paiement final, des kits cadeaux de livraison limités à 10 000 sets, ainsi qu’une production et une livraison en priorité. L’offre est valable jusqu’au 12 octobre.

À titre de comparaison, le SUV à autonomie étendue ID. ERA 9X de 6 places, lancé fin avril, était proposé à des prix promotionnels temporaires allant de 299 800 yuans à 349 800 yuans, contre une fourchette de prix de vente conseillée de 309 800 yuans à 359 800 yuans.

L’ID. ERA 9X est le premier véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) de Volkswagen en Chine. Plus de 10 000 unités ont été livrées moins de 2 mois après son lancement.

L’ID. ERA 8X mesure 5 020 mm de long, 1 997 mm de large et 1 750 mm de haut, avec une empattement de 2 970 mm. Il est plus court de 187 mm que l’ID. ERA 9X, dont l’empattement est également plus court de 100 mm, tout en conservant la même largeur.

Cet SUV dispose d’un système de prolongation de l’autonomie basé sur un moteur turbochargé EA211 de 1,5 litre offrant une puissance maximale de 105 kW. Il propose des versions à traction avant et à traction intégrale.

Construit sur une plateforme haute tension de 800 V, ce modèle dispose de capacités de batterie de 51,1 kWh et 65,2 kWh. Son autonomie en conditions CLTC varie de 340 à 451 kilomètres, tandis que l’autonomie totale peut atteindre 1 602 kilomètres avec le réservoir plein et la batterie complètement chargée.

Pour l’assistance au conducteur, le ID. ERA 8X utilise la solution de modèle mondial R7 de Momenta (HKEX : 6880), équipée d’un LiDAR à 192 canaux et de 26 capteurs. Il prend en charge la navigation sur autoroute et en milieu urbain en mode pilote automatique (NOA), ainsi que la fonctionnalité de déplacement d’un emplacement de parking à un autre.

Le cockpit fonctionne sous VW.OS grâce à une puce Snapdragon 8295P et dispose d’un écran tactile central de 15,6 pouces ainsi qu’un W-HUD.

Le ID. ERA 8X entre dans l’un des segments de prix les plus concurrentiels en Chine. Ses rivaux incluent le Li L6 de Li Auto (NASDAQ : LI), l’Aito M6, le G9L de Xpeng (NYSE : XPEV) et l’LS8 d’IM Motors.

Le ID. ERA 5S est le premier sedan de la famille ID. ERA et le premier sedan mondial de Volkswagen à prendre en charge le NOA en milieu urbain.

(1 $ = 6,7399 yuans)