VW développe la version de série de l’ID. Every1 principalement en mode virtuel

Image : VW

Volkswagen modifie le processus de développement pour la prochaine version en série du micro-voiture électrique ID. Every1. Le constructeur s’appuie pour la première fois presque exclusivement sur des simulations et renonce à un prototype complet du véhicule avant le début de la production préliminaire, selon le site Elektroauto-News.Net.

Le délai de développement prévu est ainsi réduit de 36 à 24 mois. Cela se fait malgré des innovations techniques telles qu’une nouvelle plateforme, un nouveau moteur, une nouvelle batterie ainsi que l’introduction d’une architecture électronique zonale développée en collaboration avec le constructeur américain de voitures électriques Rivian.

D’après le chef ingénieur Tomas Kamla, cette économie de temps est due à des simulations continues ainsi qu’à une organisation du travail adaptée. En regroupant les spécialistes en aérodynamique, les concepteurs et les ingénieurs en conception au sein d’une même équipe, il a été possible de réduire le nombre d’itérations de conception de quatre à deux.

Bien qu’il n’y ait pas de prototype complet, des composants tels que la batterie, le système de propulsion et le système de gestion thermique ont déjà été testés physiquement dans des exemplaires modifiés du compact électrique VW ID.3. Le processus de fabrication a également été conçu virtuellement. Au cours des simulations, plus de 100 nouvelles méthodes de développement ont été mises en œuvre, dont une méthode pour évaluer les reflets sur le pare-brise.

L’utilisation de l’intelligence artificielle (IA) se fait actuellement principalement dans le traitement de texte et d’images, par exemple pour l’élaboration automatique de cas de test à partir de documents de spécifications. Le passage du design à la construction reste assuré par des humains. Selon Kamla, le développement ne deviendra pas entièrement virtuel, car les clients s’attendent à une sensation tactile et à une qualité supérieures pour un produit physique.

Pour l’instant, la simulation présente des limites en ce qui concerne les essais de choc requis par la réglementation ainsi que la numérisation des essais hivernaux. Cependant, l’ingénieur Kamla vise à développer des outils d’IA capables, à l’avenir, de créer des premières conceptions accompagnées de calculs en s’appuyant sur des données historiques.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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