Selon un rapport, Volkswagen envisage d’intégrer l’architecture co-développée avec Xpeng dans ses modèles européens.

Phate Zhang

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27 oct. 2026, 12:18 PM GMT+8

Ce projet couvrirait environ 75 % des modèles de nouvelle génération de Volkswagen, Skoda et Cupra, en attendant l’examen par la direction du groupe.

L’utilisation de cette architecture chinoise pourrait permettre d’économiser des milliards d’euros, bien que des inquiétudes persistent au sein de l’entreprise concernant les coûts d’adaptation et les risques techniques.

Volkswagen envisagerait apparemment d’utiliser une architecture électrique/électronique développée en collaboration avec Xpeng (NYSE: XPEV) pour ses modèles phares en Europe, ce qui pourrait renforcer le rôle des technologies développées en Chine dans toute sa gamme mondiale.

Le magazine allemand Manager Magazin a rapporté lundi, en se référant à des personnes au courant de la situation, que l’architecture électronique China Electronic Architecture (CEA), initialement conçue pour le marché chinois, pourrait servir de base aux futurs modèles de Volkswagen, Skoda et Cupra.

Thomas Schaefer, responsable de la marque principale Volkswagen, devrait présenter cette proposition à la direction du groupe le 27 octobre. Elle couvrirait environ 75 % des modèles de nouvelle génération des trois marques.

Si elle est mise en œuvre, cette proposition modifierait la stratégie de Volkswagen consistant à développer des technologies logicielles distinctes pour les marchés chinois et occidentaux.

Actuellement, Volkswagen utilise l’architecture co-développée avec Xpeng en Chine, tout en travaillant avec le constructeur américain de véhicules électriques Rivian sur une technologie différente destinée aux marchés occidentaux.

La collaboration avec Rivian comprend un investissement de 5,8 milliards de dollars et occupe une place centrale dans la stratégie logicielle d’Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen. Introduire cette architecture chinoise en Europe pourrait réduire le rôle du partenaire américain dans les plans technologiques du groupe.

Le coût est un facteur déterminant dans cette proposition. Selon Manager Magazin, l’équipe de Schaefer estime que le passage à cette architecture chinoise pour les principaux segments de véhicules pourrait permettre au groupe d’économiser entre 4 et 5 milliards d’euros.

Les applications potentielles mentionnées dans le rapport incluent les futurs modèles électriques tels que l’ID. Golf, l’ID. Passat et le Skoda Enyaq. Les segments grand public dans lesquels ces véhicules concourent sont particulièrement sensibles aux coûts de développement et à la compétitivité des prix.

D’après le magazine, les partisans de la proposition affirment que le logiciel ainsi que l’architecture électrique/électronique développés par l’équipe chinoise sont déjà en usage et peuvent également servir les véhicules conçus sur les plateformes européennes existantes du groupe.

Cependant, des divisions persistent au sein de Volkswagen. Certains se demandent si l’adaptation de cette architecture aux réglementations européennes sera aussi simple ou peu coûteuse que le prétendent ses partisans, tandis que son développement ultérieur comporte également des risques.

Selon Manager Magazin, les partisans de l’approche Rivian craignent également qu’une réduction significative de l’utilisation de cette technologie par la marque Volkswagen n’affecte le partage des coûts au sein du partenariat.

Xpeng a déclaré à l’époque que le déploiement de cette architecture sur différentes plateformes et types de groupes motopropulseurs pourrait accélérer l’itération des logiciels et les mises à jour par voie sans fil (OTA), raccourcir les cycles de développement des véhicules et permettre des économies d’échelle plus importantes.

Le déploiement envisagé en Europe pourrait étendre la technologie développée grâce à cette collaboration au-delà des activités chinoises de Volkswagen pour la porter à sa gamme principale en Europe, bien que l’étendue finale reste soumise aux décisions du groupe.

Volkswagen a commencé des essais routiers en conditions réelles ainsi que la collecte de données pour la technologie L3 à Hefei.