VW centralise le développement des systèmes ADAS sous la direction d’Audi
Volkswagen semble créer une unité nommée « OneTeam » afin d’accélérer le développement des systèmes d’assistance au conducteur (ADAS) et de la conduite autonome. Manuel Birke, directeur de Cariad, prendrait la direction de cette unité et ferait désormais rapport à Rouven Mohr, membre du conseil de développement d’Audi.
Véhicule de test de Cariad et de son ancien partenaire Bosch (archive)
Image : CARIAD
Volkswagen réorganiserait la mise au point des systèmes d’aide à la conduite et des fonctions de conduite automatique en Europe. À l’avenir, les spécialistes des systèmes ADAS de la filiale logicielle Cariad et des marques du groupe collaboreraient plus étroitement au sein d’une nouvelle unité organisationnelle appelée « OneTeam ». Cette unité devrait commencer à fonctionner en novembre et sera dirigée par Manuel Birke, actuel responsable de la technologie des systèmes d’aide à la conduite chez Cariad. C’est ce que rapportent l’agence de presse _dpa_ ainsi que _Automobilwoche_, qui se réfèrent à un message interne destiné aux employés sur l’intranet de Volkswagen.
Le aspect le plus notable de cette restructuration est la nouvelle hiérarchie : dans ses nouvelles fonctions, Birke fera rapport à Rouven Mohr, membre du conseil de développement d’Audi. Cela signifie qu’Audi prendra la tête et assumera la responsabilité du développement des systèmes ADAS au sein de l’ensemble du groupe. « Nous instaurons une responsabilité claire grâce à la direction de la marque phare Audi et nous mettons conjointement notre expertise technologique au service de tous », a écrit Werner Tietz, chef du développement du groupe Volkswagen, sur l’intranet, selon _Automobilwoche_. La nouvelle structure vise à accélérer le développement et à créer une plateforme technologique utilisable par l’ensemble du groupe.
Une nouvelle approche de la collaboration
Avec OneTeam, Volkswagen tente également d’atténuer les tensions entre Audi et Cariad. Le PDG d’Audi, Gernot Döllner, est connu pour être critique envers cette filiale spécialisée dans les logiciels. Par le passé, des problèmes de développement logiciel ont retardé le lancement de modèles clés, tels que l’Audi Q6 e-tron, qui est arrivé sur le marché plus tard que prévu. La réorganisation peut donc également être considérée comme une tentative de définir plus clairement les responsabilités en cas de progrès ou de retards.
Il reste incertain de savoir si Audi exercera principalement un contrôle plus strict sur le développement au sein du Groupe ou s’elle devra elle-même assumer une plus grande responsabilité. La nouvelle entité vise à regrouper les compétences afin que chaque marque n’ait pas à développer ses systèmes d’aide à la conduite de manière indépendante. Des détails tels que le nombre d’employés qui rejoindront OneTeam et la manière dont les responsabilités changeront par rapport à Cariad ne sont pas encore connus. Pour l’instant, la création d’une société distincte ne semble pas être prévue.
Cariad cherche un nouveau partenaire technologique
Cette restructuration intervient à un moment difficile pour Cariad. Volkswagen a initialement créé cette filiale spécialisée dans les logiciels afin de développer des solutions informatiques au sein du groupe et de réduire sa dépendance envers des fournisseurs externes. Parallèlement, le groupe met de plus en plus l’accent sur les partenariats. La collaboration entre Cariad et Bosch concernant les fonctions de conduite automatisée a été interrompue prématurément en juillet. En même temps, Cariad supprime environ 1 000 emplois en Allemagne.
Pour les systèmes d’assistance au conducteur jusqu’au niveau SAE 2+, Cariad et Bosch ont développé conjointement une pile technologique qui sera utilisée pour la première fois dans la future voiture compacte électrique ID.1. Cependant, pour des niveaux d’automatisation plus élevés allant jusqu’au niveau SAE 4, Volkswagen exige des avancées technologiques supplémentaires. Selon un rapport de _der Spiegel_, le groupe aurait décidé de collaborer à l’avenir avec la start-up britannique d’intelligence artificielle Wayve. Aucun contrat définitif n’avait encore été confirmé au moment de la rédaction de ce rapport.
Nvidia fait également partie de l’écosystème technologique
L’approche globale de Volkswagen en matière de partenariats technologiques s’est également manifestée lors de la conférence Nvidia GTC à Berlin les 21 et 22 octobre. L’entreprise américaine a présenté de nouvelles collaborations axées sur la conduite automatisée. Volkswagen Commercial Vehicles a dévoilé le véhicule autonome ID. Buzz AD, basé sur la plateforme Hyperion d’Nvidia. Celle-ci combine du matériel informatique avec une architecture de capteurs normalisée, conçue pour simplifier l’intégration des différents logiciels de conduite.
Cependant, cela ne signifie pas que Volkswagen utilisera désormais Nvidia à la place de Wayve pour ses voitures particulières de série. Les deux approches sont distinctes : selon des rapports médiatiques précédents, on s’attend principalement à ce que Wayve fournisse un logiciel de conduite, tandis que Nvidia propose non seulement son propre logiciel mais aussi une plateforme technique ainsi que des outils pour le développement et la simulation. Nvidia est également un investisseur de Wayve et fournit du matériel informatique pour les projets de conduite autonome de cette startup. Une combinaison spécifique de logiciel Wayve et de matériel Nvidia pour Volkswagen n’a pas encore été confirmée.
De plus, Volkswagen, Porsche et Cariad collaborent avec Nvidia, Microsoft Azure ainsi que le fournisseur de plateformes de données Voxel51 sur une plateforme qui utilisera des données de conduite réelles pour l’entraînement et la validation des systèmes de conduite automatisée. Nvidia contribue, entre autres, par des outils permettant de traiter les données d’entraînement et de reconstituer virtuellement des situations de conduite réelles. De telles méthodes visent à raccourcir les cycles de développement et à réduire le besoin de essais répétés.