VW intègre le préconditionnement des batteries via une mise à jour dans les modèles ID plus anciens
Image : VW
VW a annoncé la mise à disposition du logiciel ID. 3.9.1 pour les anciens véhicules électriques de sa famille ID. Cette mise à jour par voie sans fil s’adresse aux véhicules équipés de la génération de logiciel 3.x et comprend des améliorations en matière de charge, de gestion de la batterie ainsi que de fiabilité du système. La nouveauté la plus importante est la préconditionnement manuellement activable de la batterie haute tension avant la charge rapide en courant continu (DC). La diffusion de cette mise à jour se fera progressivement, ciblant d’abord un nombre limité de véhicules électriques adaptés.
Avec le nouveau logiciel, les conducteurs peuvent préchauffer de manière ciblée la batterie haute tension avant une pause de charge rapide via le menu de charge. Cela permettrait d’obtenir une puissance de charge plus élevée, en particulier par temps froid, car les batteries lithium-ion ne atteignent leur puissance de charge optimale que dans une certaine plage de température. Cette fonction ne augmente pas la puissance de charge maximale techniquement autorisée, mais vise à améliorer son utilisation dans des conditions de température défavorables. VW ne donne pas de chiffres précis concernant une éventuelle réduction du temps de charge.
De plus, VW révise le système de gestion automatique de la température de la batterie haute tension. Le logiciel ajuste la température de la batterie en fonction du mode de conduite et assure un refroidissement plus efficace après des charges rapides en courant continu. Selon le fabricant, ces modifications permettent d’optimiser la consommation d’énergie et l’autonomie, ainsi que de lutter contre un vieillissement prématuré de la batterie. VW ne précise pas pour l’instant d’améliorations chiffrées en termes de consommation, d’autonomie ou de durée de vie de la batterie.
D’autres modifications concernent la charge en courant alternatif (CA) ainsi que la surveillance de la batterie haute tension. Une baisse inattendue de la puissance de charge en CA, qui survient dans des cas rares, doit être réduite grâce à une stabilisation automatique. Un problème lié à la charge en excès solaire, où le processus de charge ne pouvait pas se poursuivre correctement avec certaines bornes de charge après une pause, est également corrigé. De plus, le logiciel surveille la batterie afin de détecter tout décharge spontanée anormalement élevée et invite, en cas de signes suspects, à une vérification par un partenaire de service VW.
VW a également mis à jour plusieurs fonctions de confort ainsi que les messages d’erreur. L’écran d’accueil disparaîtra désormais automatiquement après cinq secondes, tandis que les avertissements concernant la sécurité des enfants seront masqués une fois le problème résolu. S’y ajoutent la correction d’un avertissement erroné indiquant un niveau insuffisant de fluide frigorigène, ainsi que des améliorations des poignées de porte électriques, en particulier dans des conditions météorologiques changeantes. Cette mise à jour comprend également des mises à jour liées à la sécurité et constitue, selon VW, une condition pour recevoir des mises à jour par voie sans fil à l’avenir.
La distribution du logiciel ID 3.9.1 est destinée aux véhicules sur lesquels une version au moins 3.7 est déjà installée. Les propriétaires de versions plus anciennes doivent d’abord appliquer les mises à jour disponibles et contacter un partenaire VW s’ils ne reçoivent aucune offre d’actualisation. Pour l’installation, il est nécessaire, entre autres, d’accepter la méthode Over-the-Air ainsi que d’avoir un niveau de charge de la batterie d’au moins 50 pour cent.
En cas de certaines modifications techniques du véhicule, l’installation via le réseau mobile peut être impossible. Comme les générations de logiciel plus récentes à partir de la version 4 ne peuvent pas être transférées sur les anciens modèles ID en raison de changements matériels, VW propose désormais la préconditionnement manuel de la batterie avec la version 3.9.1 dans le cadre de l’architecture logicielle existante.
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À propos de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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