Les propriétaires de véhicules électriques VW et Skoda attendent depuis des années le préconditionnement des batteries. Il arrive enfin.

Volkswagen et Skoda ajoutent une fonction de préchauffage des batteries, très nécessaire, aux modèles ID.4, ID.5 et Enyaq EV les plus anciens encore en circulation.

Plus de 200 000 véhicules recevront une mise à jour logicielle par voie sans fil à partir de la seconde moitié de novembre 2027.

Cette mise à jour sera déployée par étapes, et il existe certains prérequis à prendre en compte.

Les premiers crossover électriques Volkswagen ID.4 et Skoda Enyaq, sortis des chaînes de montage en 2020, ont représenté un grand pas en avant pour ces deux constructeurs, mais leurs propriétaires ont rapidement dû faire face à une réalité déplaisante : leurs batteries haute tension ne pouvaient pas être préconditionnées pour une charge rapide, ce qui entraînait des temps de charge plus longs que prévu par temps froid.

Cependant, ce n’est plus le cas, car Skoda et Volkswagen lancent une nouvelle mise à jour logicielle sans fil qui ajoute cette fonction longuement attendue aux modèles les plus anciens d’Enyaq, ID.4 et ID.5 électriques en circulation, fabriqués de 2020 à 2024. À partir de 2024, ces trois modèles disposent déjà d’une fonction de préconditionnement automatique de la batterie, ce qui signifie qu’aucune amélioration n’est nécessaire dans ce domaine.

Dans le cas de l’Enyaq de Skoda, la version logicielle 3.9 ajoute la fonction de préchauffage de la batterie, ainsi qu’une interface d’accueil mise à jour qui n’a plus besoin de confirmation de l’utilisateur pour se lancer complètement. Diverses mises à jour de sécurité et une correction logicielle pour l’Unité de Connexion En ligne (OCU) y sont également incluses.

Environ 200 000 véhicules Enyaq EV doivent recevoir cette mise à jour, qui sera déployée par vagues. Les premiers véhicules bénéficieront de cette nouvelle fonction à partir de la seconde moitié de novembre, suivis d’une autre vague deux semaines plus tard.

Les propriétaires de véhicules équipés de la version 3.8 recevront une invitation à installer la dernière version, ce qui se fera automatiquement via la connexion sans fil. Si un ancien système est en place, le véhicule devra d’abord installer la version 3.8, ce qui le prépare à la fonction de préchauffage de la batterie, tandis que la version 3.8 introduit cette fonction elle-même.

Mise à jour du préchauffage de la batterie du Skoda Enyaq

Photo de : Skoda

Pendant ce temps, les véhicules équipés de la version 2.x devront se rendre dans un centre de service agréé pour obtenir les dernières mises à jour logicielles permettant le pré-conditionnement de la batterie.

Les mêmes améliorations sont également proposées pour le Volkswagen ID.4 et ID.5, bien que la version logicielle qui les inclut soit la 3.9.1. La dernière itération du logiciel ID. améliore également la fiabilité des poignées de portes électriques et du chargement par climatisation.

Il convient de noter que la nouvelle fonction de préconditionnement de la batterie, qui sera disponible pour les anciens modèles électriques Enyaq, ID.4 et ID.5, ne peut être activée manuellement que via un nouvel écran virtuel intégré au système d’infodivertissement. De plus, selon Jiří Vlček, responsable des mises à jour en ligne chez Skoda, le bouton qui active le chauffage de la batterie n’est actif que lorsque sa température est inférieure à 20 °C. Le nouveau logiciel affiche également la température actuelle de la batterie, permettant ainsi aux conducteurs de la surveiller facilement.

Des ingénieurs Skoda ont testé la nouvelle fonction dans des conditions glaciales.

Photo : Skoda

Après avoir appuyé sur le bouton de préconditionnement, la batterie commence à se réchauffer progressivement jusqu’à atteindre sa température optimale d’environ 77°F (25°C). Cela peut prendre entre 30 et 40 minutes, et les constructeurs automobiles recommandent aux conducteurs de tenir compte de ce facteur lorsqu’ils se rendent vers un chargeur rapide.

Si la batterie est à température optimale, elle peut recevoir une puissance plus élevée d’un chargeur rapide en courant continu, réduisant ainsi le temps nécessaire pour reprendre la route.

Qu’en pensez-vous ?

« Du point de vue de l’utilisateur, le préchauffage de la batterie est une fonction très simple et directe, mais du nôtre, elle nécessite une intervention dans les trois unités de contrôle les plus importantes du véhicule : l’unité de contrôle du véhicule, l’unité de contrôle de la batterie et le système d’infotainment », a déclaré Vlček. « Cela impose des exigences énormes en termes de mise en œuvre et de tests approfondis afin de s’assurer que la mise à jour fonctionne correctement. »

Au préalable, certains propriétaires devaient recourir à des méthodes faites maison pour activer manuellement le préconditionnement de la batterie, ce qui impliquait un microcontrôleur sur mesure, un dongle de diagnostic dédié ainsi qu’une application de programmation OBD. Désormais, les propriétaires peuvent profiter d’un chargement plus rapide dans des conditions glaciales sans avoir à improviser une fonction qui, apparemment, a toujours été possible.

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