Le Voyah Passion S est mis en vente à 229 900 yuans. Lors de sa présentation, la vidéo complète de la boucle dans le tunnel a été diffusée.

Voyah a officiellement lancé sur le marché le modèle Passion S, une voiture électrique haut de gamme évaluée en Chine entre 229 900 et 279 900 yuans, soit environ 119 000 à 145 000 złotys. Lors de la présentation, la marque a également montré une vidéo non montée du célèbre tour de 360 degrés dans le tunnel en date du 13 août 2026, car Internet n’avait pas vraiment cru à la vidéo précédente.

Les Chinois aiment les publicités de style original. Cette fois, nous avons affaire à quelque chose dans l’esprit du vieux record de Michael Schumacher avec la Mercedes SLS AMG, sauf que c’est maintenant une grande voiture électrique de Dongfeng.

La vidéo non montée vise à mettre fin au débat sur la véracité du tour

Il y a deux jours, Voyah s’est vanté d’avoir parcouru le « 360° Tunnel Big Loop ». La marque a toujours affirmé que la vidéo ne contenait pas d’effets spéciaux, mais les commentaires ont été plutôt sévères. Ce n’est pas surprenant, car un tel contenu ressemble à une publicité conçue davantage pour devenir virale que pour respecter des critères techniques.

Désormais, le fabricant a mis en ligne une vidéo complète en une seule prise de vue montrant l’ensemble du trajet. Auparavant, une vidéo d’une tentative infructueuse circulait sur Internet, où le prototype camouflé tombait du plafond du tunnel. C’est justement un argument convaincant montrant que quelqu’un a vraiment essayé, et non pas que tout a été dessiné sur ordinateur. De plus, aucun incendie n’a éclaté suite à la collision, ce qui rappelle une fois de plus que les batteries électriques modernes peuvent supporter bien plus que ce que suggèrent les légendes en ligne.

Spécifications : 800 V, jusqu’à 475 kW et 10 minutes pour une charge de 20 à 80 %.

Le Passion S est une grande voiture mesurant 5050 x 1998 x 1656 mm, avec une empattement de 3000 mm. Le fabricant indique un coefficient de résistance à l’air de 0,24, des roues de 21 pouces, pas moins de 19 prises d’air ainsi que 10 canaux aérodynamiques. On y trouve aussi un détail destiné au camping : deux crochets sur le capot du coffre, chacun pouvant supporter 3 kg, pour suspendre un écran projecteur. Oui, sérieusement.

Au niveau intérieur, on trouve deux écrans centraux de 15,6 pouces avec une résolution de 2,5 K, un ensemble d’indicateurs de 8,8 pouces, un AR-HUD de 29 pouces, le système Harmony Space 5,2 ainsi qu’un réfrigérateur de 6,6 L offrant une plage de température allant de -6 à 50 degrés Celsius. En ce qui concerne l’audio ? 2160 W et 27 haut-parleurs. Aujourd’hui, rien de premium ne peut se passer sans ces éléments.

Les systèmes d’assistance sont assurés, entre autres, par un LiDAR à 896 lignes, cinq radars 4D et la plateforme Huawei Qiankun ADS 5,0 dotée des fonctions City NCA, Highway NCA et P2P 3,0. Sur le papier, l’ensemble semble très complet, mais avec les systèmes chinois d’assistance à la conduite, il faut toujours attendre des tests réels en dehors des présentations.

Le moteur est disponible en deux versions. La version à propulsion arrière dispose de 300 kW, tandis que la version AWD atteint 475 kW au total, avec un moteur de 175 kW à l’avant et 300 kW à l’arrière. Les batteries ont une capacité de 81 ou 98 kWh, l’architecture électrique est de 800 V 5C, et l’autonomie selon le CLTC se situe entre 630 et 740 km. Le fabricant promet un chargement de 20 à 80 % en 10 minutes, ainsi qu’une récupération d’autonomie de 474 km pendant cette période. Le CLTC étant ce qu’il est, il faudra effectuer des conversions ultérieures avec une marge importante pour tenir compte des réalités européennes.

Le prix de lancement a baissé par rapport à celui de la version haut de gamme en prévente, qui était auparavant évalué à 309 900 yuans. À ce jour, il n’y a aucune information concernant l’arrivée de ce modèle en Europe ou en Pologne, mais s’il venait un jour sur notre marché, il serait plutôt perçu comme une curiosité haut de gamme qu’un véritable succès de masse.

Voyah voulait aujourd’hui vendre une voiture et, en même temps, défendre son vidéo virale. Il semble qu’il ait mieux réussi la seconde partie. Et vous, après avoir vu l’enregistrement complet, achetez-vous ce loop en boucle ou cela vous semble-t-il toujours être un simple tour de publicité ?

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