Voyah Passion S : boucle dans un tunnel inversé

Voyah a mis en avant son nouveau eSUV grâce à une opération marketing spectaculaire : le Passion S a effectué un tour complet de 360 degrés à l’intérieur d’un tunnel à Wuhan, roulant brièvement la tête en bas sur le plafond du tunnel. Derrière ce spectacle, ce SUV de style coupé propose une technologie de 800 volts, une autonomie allant jusqu’à 740 km, ainsi qu’un prix compétitif pour le marché chinois.

Le Passion S, un véhicule électrique à batterie long de cinq mètres, a réalisé un tour complet de 360 degrés à Wuhan, roulant brièvement la tête en bas sur le plafond du tunnel. Désormais, cette marque haut de gamme de Dongfeng a lancé ce SUV de style coupé en Chine. Doté d’une technologie de 800 volts, d’une autonomie CLTC allant jusqu’à 740 km et de prix commençant à 229 900 yuans (environ 29 500 euros), le Passion S vise des concurrents tels que le Xiaomi SU7.

L’inspiration de cette manœuvre marketing inhabituelle remonte à 16 ans. En 2010, Mercedes-Benz a présenté une SLS AMG avec Michael Schumacher au volant dans une publicité, semblant effectuer un tour dans un tunnel. Cependant, il n’a jamais été confirmé que la manœuvre ait été réalisée exactement comme le montrait la publicité. Voyah a maintenant recréé ce spectacle pour le Passion S, bien plus grand et lourd.

D’après le fabricant, le Passion S a pénétré dans la paroi verticale d’un tunnel de test fermé à Wuhan à une vitesse d’environ 130 km/h. Un angle de direction d’environ 16 degrés aurait été nécessaire au moment de l’entrée. Voyah affirme que le véhicule utilisé était un modèle de série standard, et non modifié spécialement pour cette tentative. Cette affirmation n’a pas été vérifiée de manière indépendante.

Lorsque des doutes sont apparus en ligne concernant la vidéo promotionnelle fortement montée, Voyah a publié une version non coupée de l’essai réussi. On peut voir toute la séquence, bien que la manœuvre paraisse moins parfaite que dans la publicité. De plus, des images d’une tentative précédente infructueuse ont circulé, montrant un Passion S camouflé qui a perdu le contact avec la paroi du tunnel et s’est écrasé.

Voyah Passion S : Jusqu’à 475 kW et deux tailles de batteries

En dehors de cette opération marketing, Voyah présente le Passion S comme un eSUV grand et sportif. Avec une empattement de trois mètres exacts, une longueur de 5,05 mètres, une largeur de 1,998 mètre et une hauteur de 1,656 mètre, ce modèle présente des proportions similaires à celles du Xiaomi SU7. Voyah commercialise le Passion S en tant que « FUV », bien qu’il ne s’agisse pas d’une catégorie de véhicule reconnue.

Trois versions sont disponibles en Chine. Les deux modèles à propulsion arrière délivrent respectivement 300 kW et 390 Nm de couple. Le modèle de base combine ce groupe motopropulseur avec une batterie LFP de 81,6 kWh, offrant une autonomie selon le CLTC de 630 km. Avec la batterie plus grande de 98,1 kWh, l’autonomie augmente jusqu’à 740 km. Voyah indique que le temps de 0 à 100 km/h est de 6,7 ou 6,9 secondes respectivement.

Le modèle le plus haut de gamme est équipé de deux moteurs électriques. En plus du moteur de 300 kW situé à l’essieu arrière, il y a un moteur de 175 kW à l’avant, ce qui donne une puissance système de 475 kW et un couple maximal de 765 Nm. Selon le fabricant, la version à propulsion intégrale accélère jusqu’à 100 km/h en 4,5 secondes et atteint une autonomie de 700 km avec sa batterie de 98,1 kWh. Alors que les modèles à propulsion arrière disposent de amortisseurs adaptatifs, la version à propulsion intégrale comprend également une suspension pneumatique réglable.

De 20 à 80 % en 10 minutes

Toutes les versions du Passion S utilisent une architecture de 800 volts avec technologie au carbure de silicium. Selon Voyah, les batteries LFP permettent un taux de charge allant jusqu’à 5C. Le fabricant affirme que la charge de 20 % à 80 % prend 10 minutes, quel que soit la taille de la batterie. Une puissance maximale de charge en courant continu en kW n’a pas encore été communiquée. De plus, le Passion S prend en charge la fonction Vehicle-to-Load (V2L) avec une puissance de sortie allant jusqu’à 6 kW.

Pour les systèmes d’aide à la conduite, Voyah s’appuie sur la technologie de Huawei. Le Qiankun ADS 5 est inclus en standard dans les trois variantes. Au total, quatre capteurs LiDAR sont installés, dont un LiDAR à 896 lignes à l’avant et trois capteurs supplémentaires pour surveiller l’environnement immédiat du véhicule. Voyah compte au total 33 capteurs sur le véhicule. À l’intérieur, le logiciel HarmonySpace 5.2 de Huawei est également utilisé.

Voyah indique que le volume du coffre varie de 584 à 1 744 litres, avec un espace supplémentaire de 80 litres sous le capot. Parmi les autres caractéristiques figurent des portes sans cadre, un aileron arrière adaptatif et des jantes allant jusqu’à 21 pouces.

Le Passion S est lancé juste en dessous du Xiaomi SU7

Les prix de vente standard sont de 229 900 yuans (environ 29 400 euros) pour le modèle de base, de 255 900 yuans (environ 32 700 euros) pour la version à propulsion arrière dotée d’une batterie plus grande, et de 279 900 yuans (environ 35 800 euros) pour la version à propulsion intégrale. Pour le lancement sur le marché, Voyah propose ces modèles à des prix temporairement réduits.

Cela place le Passion S légèrement en dessous du prix du Xiaomi SU7, qui commence à 233 500 yuans (environ 29 900 euros). Cependant, une comparaison directe avec les prix des véhicules européens a une valeur limitée, car les taxes, les droits de douane et autres coûts liés à un éventuel entrée sur le marché européen ne sont pas pris en compte.

Il reste incertain de savoir si le Passion S sera introduit en Allemagne ou sur d’autres marchés européens. En mai 2026, Stellantis et Dongfeng ont signé une lettre d’intention non contraignante visant à créer une coentreprise pour distribuer les modèles Voyah sur certains marchés européens. Cependant, aucun lancement concret du Passion S en Europe n’a été annoncé.

Néanmoins, avec le Passion S, Voyah introduit sur le marché chinois un SUV électrique techniquement ambitieux, qui concourt dans un segment de plus en plus concurrentiel grâce à des vitesses de charge élevées, une grande capacité de batterie et des technologies avancées d’assistance à la conduite. Le tour dans le tunnel a sans aucun doute attiré l’attention souhaitée sur ce modèle lors de son lancement.