Volvo ouvrira des usines en Europe pour les marques Geely à partir de 2028. Il s’agit d’une mesure visant à contourner les droits de douane et les faibles résultats.

Geely souhaite utiliser les usines européennes de Volvo pour produire des modèles plus chers de ses marques dès 2028. Après l’annonce du nouveau président de Geely Automobile, cela semble être une nouvelle étape dans la localisation de la production en UE, s’ajoutant aux projets en Espagne et avec le soutien du gouvernement belge pour l’usine de Gand.

C’est un signal clair pour les conducteurs en Europe : les groupes chinois se préparent de plus en plus clairement non seulement à vendre dans l’UE, mais aussi à produire sur place.

Geely veut entrer dans les usines Volvo. Pour l’instant, sans indication de modèles.

D’après les informations divulguées lors de la publication des résultats semestriels du groupe, les usines Volvo en Europe devraient devenir l’un des piliers de la stratégie de localisation de Geely. La production devrait commencer en 2028 et concerner les voitures plus chères du portefeuille du groupe.

À ce stade, aucun nom de modèle spécifique ni même de marque n’a été mentionné. En pratique, les options les plus logiques sont Zeekr et Lynk & Co, car ces deux marques sont positionnées au-dessus des modèles de base Geely. Il s’agit cependant encore d’une hypothèse, et non d’une confirmation.

Volvo dispose aujourd’hui de usines à Göteborg et à Gandawa, et une nouvelle usine à Košice en Slovaquie doit également commencer la production en série dès le début de 2027. Il n’a pas encore été annoncé quelle de ces usines prendra en charge la production des véhicules Geely à partir de 2028.

Gandawa a déjà obtenu l’approbation politique

La piste la plus intéressante mène en Belgique. En juillet, Volvo a signé une lettre d’intention avec le gouvernement fédéral belge et les autorités de Flandre concernant l’avenir de l’usine de Gandawa. Le package de soutien devrait s’élever à 119 millions d’euros et comprendra des investissements ainsi qu’une garantie à long terme pour le fonctionnement de l’usine.

Cet accord prévoit explicitement la possibilité d’une production sur commande pour d’autres marques à l’avenir. Cela ressemble à des préparatifs en faveur de Geely précisément. Ce n’est pas une preuve, mais un indice fort.

D’un point de vue Volvo, un tel arrangement est également avantageux. Au deuxième trimestre 2026, les revenus de l’entreprise ont chuté de 17 %, et son résultat opérationnel a été réduit de moitié d’une année sur l’autre. Si les capacités de production ne sont pas pleinement utilisées, ajouter des véhicules de marques sœurs semble judicieux. Le marketing aime parler de synergie. Les usines préfèrent simplement ne pas rester inactives.

Changement de direction chez Geely et un deuxième front en Espagne

Toute cette opération coïncide avec un changement au sommet de Geely Automobile. Le 18 août, An Conghui prendra la tête de l’entreprise, remplaçant le fondateur du groupe, Li Shufu, à la direction de la branche automobile cotée en bourse. Cependant, Li reste président de l’ensemble de Zhejiang Geely Holding.

Ce n’est pas seulement un remaniement du personnel. An Conghui était auparavant étroitement lié, entre autres, à Zeekr, et avec le changement de direction, le groupe a également annoncé une coopération plus forte au sein de ses marques.

Parallèlement, Geely développe sa production en Europe en dehors de Volvo. Avec Ford, elle prévoit de fabriquer à Valence deux SUV électriques à partir de 2028, et les deux entreprises doivent également développer ensemble un autre modèle pour le marché européen. Si ces projets aboutissent, Geely disposera de plusieurs points d’ancrage dans l’UE au lieu d’un seul.

Deux choses sont importantes pour la Pologne. Premièrement, la production en UE pourrait faciliter l’entrée de nouvelles marques Geely sur notre marché. Deuxièmement, le fait d’être localisé ne garantit pas un prix bas. Étant donné qu’il s’agit de voitures « haut de gamme », elles ne seront probablement pas bon marché.

Geely fait ce que de nombreux constructeurs chinois devront essayer en Europe : moins d’importations, plus de tôlerie locale. Selon vous, quelle marque sera la première à utiliser les usines Volvo : Zeekr ou Lynk & Co ?

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