Volvo reste fidèle aux breaks, mais l’avenir de nouveaux modèles (E-) reste incertain.

Image : Volvo (image symbolique)

L’avenir des modèles berlines chez Volvo reste pour l’instant incertain. Alors que cette marque suédoise de luxe proposait autrefois une large gamme de ce type de modèles, seul le V60 de taille moyenne figure encore dans la gamme depuis l’arrêt de production du V90 l’an dernier. La décision concernant de nouveaux modèles dépend fortement de la demande du marché, ce qui vaut également pour les véhicules électriques correspondants.

Volvo examine actuellement s’il existe suffisamment de clients qui n’ont pas encore opté pour des SUV afin de justifier économiquement la production de nouveaux monospaces. Nicole Melillo Shaw, responsable du marché britannique, a souligné dans une interview avec Auto Express que le V60, actuellement proposé en version hybride légère et hybride rechargeable, continuera d’être vendu pour l’instant. « Nous le maintiendrons en production aussi longtemps que nous le pourrons. »

Shaw a souligné que de nombreuses personnes étaient attachées à Volvo en raison de la nostalgie. Ce lien émotionnel constitue un facteur important, même si les décisions concernant l’offre de modèles doivent être prises en fonction de considérations économiques rationnelles. Akhil Krishnan, vice-président de la gamme de modèles des années 60 chez Volvo, voit la possibilité d’introduire de nouvelles berlines à condition qu’un avantage économique soit évident. Il a déclaré à Auto Express que les berlines revêtent une importance émotionnelle pour les amateurs de cette forme de carrosserie.

D’un point de vue technique, la nouvelle architecture de véhicules électriques SPA3 offre des possibilités pour différents types de véhicules. Cette plateforme sert de base à tous les futurs modèles électriques de Volvo et permet la création aussi bien de gros SUV que de véhicules plus compacts. L’architecture intègre des technologies telles qu’un système de 800 volts, une intégration cellule-corps pour le pack batterie, ainsi qu’une structure de type « Megacasting » moins complexe et permettant d’économiser du poids. Selon Krishnan, elle offre également plus d’espace à l’intérieur du véhicule et donne aux concepteurs une grande liberté créative.

Face à la question concernant la possibilité d’un monospace électrique utilisant l’architecture SPA3, le PDG Håkan Samuelsson a été prudent. À la demande d’Auto Express, il a simplement qualifié cette option de « possibilité intéressante ».

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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