Le Volvo EX60 dispose de plus de 50 000 commandes en Europe. Environ 5 000 véhicules ont été fabriqués.

Au sujet des résultats du troisième trimestre 2026, Volvo a admis que l’EX60 avait recueilli plus de 50 000 commandes en Europe depuis le début de sa production en avril. L’usine a jusqu’à présent fabriqué environ 5 000 unités. En Pologne, ce modèle coûte à partir de 281 900 zł.

Selon l’entreprise suédoise, il s’agit d’un « grand succès ». Le problème, c’est qu’il y a environ dix fois plus de commandes que de voitures sorties des chaînes de production.

Le démarrage prend plus de temps que prévu

Volvo explique les retards par « une nouvelle technologie industrielle ». Il s’agit d’une batterie structurale de type cell-to-body ainsi que de modifications dans la production nécessaires pour mettre en œuvre la plateforme SPA3. L’entreprise admet que le démarrage de l’usine « prend plus de temps que prévu », bien que les volumes augmentent constamment selon elle.

Le président Håkan Samuelsson a qualifié l’EX60 de fondement du plan de reconstruction et d’un des modèles les plus rentables de la marque. Il a cependant précisé que l’effet financier ne se fera sentir qu’une fois la production lancée à plein régime. Les premières voitures ont été livrées aux clients en Europe à l’été.

États-Unis : au lieu de 7 000 voitures, seulement une infime partie

Volvo prévoyait de vendre environ 7 000 EX60 aux États-Unis d’ici la fin de 2026. Un concessionnaire cité par Automotive News affirme que la société n’en livrera qu’une infime partie. Dans une note de fin septembre, Volvo a informé les concessionnaires d’un retard dans les livraisons aux clients. Un porte-parole a confirmé que la disponibilité « restera limitée » à court terme, et que beaucoup plus de voitures arriveront dans les concessions au début de 2027.

Pertes, réductions et 13 nouveaux modèles

Le retard arrive au mauvais moment. Volvo a enregistré une perte de 3,7 milliards de couronnes suédoises (environ 373 millions de dollars) au troisième trimestre, et son marge opérationnelle est tombée à -5,6 %. Dans le cadre de sa restructuration, l’entreprise supprime environ 2 500 postes dans le monde, dont 2 000 en Suède.

Samuelsson a identifié trois causes aux difficultés : la déglobalisation, l’hyperconcurrence et le changement climatique. Il a ajouté qu’avec des « volumes fortement réduits », il fallait renforcer le plan de redressement par « des actions supplémentaires et décisives ».

Volvo mise sur le SPA3, qui vise à réduire les coûts de production et à augmenter les marges. D’ici la fin de 2030, l’entreprise prévoit 13 nouveaux modèles, ce qui représente sa plus grande offensive de produits de l’histoire.

La concurrence dans le segment premium se porte mieux. Le BMW iX3, basé sur la plateforme Neue Klasse, a déjà reçu plus de 100 000 commandes depuis le lancement des ventes en octobre 2025. L’usine de Debrecen, en Hongrie, a déjà mis en place sa troisième équipe de production, quelques mois seulement après le démarrage de la deuxième.

La demande pour Volvo n’est pas un problème. Elle doit maintenant prouver qu’elle est capable de la transformer en voitures, avant que les clients ne se tournent vers BMW.

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