Volvo EX40 restylé : feux LED matriciels en série, écran tactile plus grand et davantage d’équipements.

Le Volvo EX40 a récemment bénéficié d’un restylage. La nouvelle version est désignée sous l’appellation de modèle 2027.5. Outre un aspect visuel modifié, elle propose plus d’équipements, dont un écran tactile plus grand et des phares à LED matriciels en série.

Les motorisations et les batteries restent inchangées, mais elles bénéficient de la nouvelle nomenclature P : par exemple, la version de base s’appelle désormais EX40 P5 electric plutôt que EX40 Single Motor. De plus, la version coupé EC40 a été supprimée en Allemagne. Nous vous présentons cette gamme de modèles en bref.

Le premier véhicule électrique de série de Volvo est sur le marché en Allemagne depuis 2020. Il a débuté sous le nom de XC40 Recharge Pure Electric. Du point de vue technique, c’est approprié, car sa base est l’architecture modulaire compacte (CMA), soit la plateforme du XC40. Cependant, depuis février 2024, le modèle s’appelle simplement EX40.

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Galerie d’images : Volvo EX40 (2027)

Extérieur

L’EX40 mesure 4,44 mètres de long et 1,65 mètre de haut. Il présente donc des dimensions similaires à celles du Hyundai Kona Elektro ou du Mini Countryman Electric, tandis que le BMW iX1 (4,50 mètres), le Mercedes GLA électrique (4,57 mètres) et l’Audi Q4 e-tron (4,59 mètres) sont légèrement plus grands. Voici les dimensions extérieures de l’EX40 comparées à son concurrent le plus vendu actuellement en Allemagne, le BMW iX1 :

Longueur

Largeur

Hauteur

Empattement

Volvo EX40

4.440 mm

1.863 mm

1.647 mm

2.702 mm

BMW iX1

4.500 mm

1.845 mm

1.616 mm

2.692 mm

L’esthétique du Volvo EX40 a bénéficié d’un léger rafraîchissement lors du restylage. La signature lumineuse typique de la marque, inspirée du « marteau de Thor », reste bien présente, mais les phares présentent désormais un contour nettement différent. Pour la première fois, des phares à LED matricielle sont proposés en série. Le pare-chocs avant a également un aspect complètement différent ; on y remarque surtout l’absence des éléments noirs à l’extérieur :

Volvo EX40 (2024)

Photos fournies par : Volvo

Volvo EX40 (2027)

Photos fournies par : Volvo

À l’arrière, le Volvo EX40 dispose principalement de feux arrière plus fins. On remarque de nouvelles contours sur la porte arrière, ainsi que des réflecteurs plus bas et donc moins visibles sur le pare-chocs arrière. De plus, de nouveaux pneus sont proposés en tailles 19 et 20 pouces. Les pneus de 18 pouces mentionnés dans le communiqué de presse ne figurent pas dans la liste des prix. Selon celle-ci, même la version de base conserve des pneus de 19 pouces (comme précédemment). Les poignées en forme de branche restent inchangées – les poignées extravagantes WingGrip de l’EX60 ne sont pas reprises.

Volvo EX40 (2024)

Photos : Volvo

Volvo EX40 (2027)

Photos : Volvo

Pour la couleur extérieure, la version de base Essential ne propose que quatre teintes de peinture sobres au choix (deux variantes blanches, gris et noir) ; à partir de la version suivante, Core, on peut choisir parmi huit couleurs de peinture, dont les nouvelles teintes Heather Bronze et Denim Blue. À partir de la troisième version, Plus, il est également possible de commander un toit d’une couleur contrastante noire.

Intérieur

Au niveau de l’intérieur, le EX40 dispose d’un écran tactile plus grand : il mesure désormais 11,2 pouces au lieu de 9 pouces, tandis que l’écran des instruments reste à 12,3 pouces, ce qui en fait un écran plus grand que le tactile. Cela confère à cet ensemble d’écrans un aspect nettement plus moderne ; l’écran multimédia est désormais clairement orienté verticalement, alors qu’auparavant il avait une forme presque carrée et paraissait assez ancien.

Volvo EX40 (2024)

Volvo EX40 (2027)

Cependant, l’écran des instruments se trouve toujours à l’intérieur d’un boîtier, ce qui rappelle les modèles à moteur thermique. Il propose deux cadrans ronds configurables ainsi qu’un écran d’information (par exemple pour afficher une carte). Comme la navigation est basée sur Google Maps, les cartes de navigation peuvent également être affichées sous forme d’image satellite, ce qui est utile dans de nombreuses situations.

Le démarrage du système se fait comme avant sans avoir à appuyer sur un bouton : il suffit d’activer la vitesse avant ou arrière (D ou R) tout en maintenant le pied sur la pédale de frein. Pour cette dernière fonction, on utilise comme d’habitude une manette volumineuse située dans la console centrale, tandis qu’un bouton est prévu pour le mode P. Les évents d’aération verticaux caractéristiques ont également été conservés.

La nouveauté à bord est Google Gemini : après son lancement dans le EX60, cette intelligence artificielle est désormais intégrée progressivement aux autres modèles. Parmi ses avantages figure la possibilité d’avoir des conversations naturelles.

Volvo EX40 : Le coffre

Photo de : Volvo

Le volume du coffre reste inchangé, entre 410 et 1 295 litres. S’y ajoute un espace de chargement frontal d’une capacité de 31 litres. À titre de comparaison, le BMW iX1 offre des capacités bien plus élevées, allant de 490 à 1 495 litres, mais il ne dispose pas d’espace de chargement frontal. Le Mercedes GLA propose quant à lui 410 à 1 400 litres, plus un espace de chargement frontal de 110 litres, tandis que l’Audi Q4 e-tron offre une capacité allant de 515 à 1 460 litres (volume maximal selon l’ADAC). Selon les données du fabricant, l’Audi et le BMW offrent donc la plus grande capacité de coffre.

Moteurs et batteries

Déjà lors du lancement de ce véhicule électrique compact en 2020, les motorisations portaient des désignations telles que P8 AWD. Ces désignations par lettre « P » reviennent maintenant, ce qui simplifie quelque peu la nomenclature. Les deux batteries d’une capacité nette de 70 et 79 kWh restent dans le programme, mais la version à traction intégrale de 300 kW a été supprimée. Il ne reste donc que trois variantes, dont les caractéristiques sont restées presque inchangées :

EX40 P5 electric

EX40 P5 électrique à long rayon d’action

EX40 P8 électrique 4x4 de haute performance

Propulsion

175 kW, propulsion

185 kW, propulsion

325 kW, 4x4

(135+190 kW)

Couple

420 Nm

420 Nm

670 Nm

(250+420 Nm)

0–100 km/h / Vmax

7,3 s / 180 km/h

7,3 s / 180 km/h

4,6 s / 180 km/h

Consommation WLTP

17,2–18,7 kWh/100 km

16,6–18,4 kWh/100 km

17,6–19,4 kWh/100 km

Batterie nette / brute

67 / 70 kWh

79 / 82 kWh

79 / 82 kWh

Autonomie WLTP

435–477 km

520–576 km

485–538 km

Poids maximal en remorquage

1 500 kg

1 500 kg

1 800 kg

À l’arrière, on trouve un moteur synchrone à aimant permanent (PSM), apparemment toujours le même. Le modèle à traction intégrale dispose en plus d’un moteur asynchrone (ASM) à l’avant. Lorsque toute la puissance n’est pas nécessaire, ce dernier peut être simplement déconnecté du circuit électrique.

Les systèmes de propulsion diffèrent considérablement : tandis que les modèles à propulsion arrière, comme le BMW iX1, sont plutôt peu puissants, le modèle à traction intégrale, avec son temps de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, relève presque du modèle sportif. Les autonomies sont comparables à celles du BMW iX1 et du Q4 e-tron, tandis que le GLA électrique atteint jusqu’à 655 km d’autonomie. La récupération d’énergie peut être réglée, mais uniquement via l’écran tactile. Au moment de notre test en 2023, on ne pouvait choisir qu’entre le mode One-Pedal-Driving et le mode voile. Depuis, un mode adaptatif a été ajouté, comme indiqué sur une page d’aide de Volvo.

La batterie de 79 kWh du véhicule à propulsion arrière : la structure très complexe de la batterie montre bien que l’architecture modulaire commune utilisée est une plateforme à moteur à combustion interne (présentation en 2023)

Rien n’a changé en ce qui concerne les modes de charge. Avec du courant alternatif, une puissance allant jusqu’à 11 kW est toujours possible, tandis qu’avec du courant continu, elle atteint 180 kW pour la petite batterie et même 205 kW pour la grande. Ce sont des valeurs remarquables pour un modèle de 400 volts. Il en va de même pour la vitesse moyenne de charge, allant jusqu’à 2,0 kWh par minute (calcul pour la grande batterie : 67 kWh × 0,7 / 28 min).

EX40 P5 electric

EX40 P5

Long Range electric

EX40 P8 Performance AWD électrique

Puissance de charge maximale

AC / DC

11 / 180 kW

11 / 205 kW

11 / 205 kW

Durée de charge en DC

10–80%

26 min

28 min

28 min

Vitesse de charge en DC

10–80 %

1,8 kWh/min

2,0 kWh/min

2,0 kWh/min

Puissance de charge moyenne

10–80 %

108 kW

119 kW

119 kW

Récharge

jusqu’à 12,8 km/min

jusqu’à 14,4 km/min

jusqu’à 13,5 km/min

La puissance moyenne de charge, comprise entre 10 et 80 pour cent, est obtenue en multipliant la vitesse de charge en kWh/min par 60 min/h, tandis que les valeurs nécessaires pour recharger l’autonomie proviennent de l’autonomie WLTP (formule pour le modèle Long-Range : 576 km × 0,7 / 28 min). Ici aussi, la version Long-Range se montre performante, même si elle ne figure pas parmi les dix meilleurs véhicules électriques de 400 volts. La fonction Plug & Charge est prise en charge, mais pas la charge bidirectionnelle (V2L).

Prix et équipements

Les prix commencent, comme précédemment, à 47 490 euros. La version Long Range est désormais disponible à partir de 53 090 euros, ce qui représente une légère augmentation par rapport aux 52 990 euros demandés auparavant. Le véhicule à quatre roues motrices doté d’un moteur de 325 kW est proposé à partir de 60 590 euros ; il s’agit de la version Plus, qui n’était pas proposée jusqu’à présent pour la motorisation la plus puissante. La version Ultra reste disponible à partir de 64 090 euros. Voici tous les prix du Volvo EX40 :

EX40 P5 electric

EX40 P5

Long Range electric

EX40 P8 Performance AWD electric

Essential

47 490 euros

—

—

Core

50 290 euros

53 090 euros

—

Plus

52 990 euros

55 790 euros

60 590 euros

Black Edition Plus

54 290 euros

57 090 euros

61 890 euros

Ultra

—

59 290 euros

64 090 euros

Black Edition Ultra

—

60 590 euros

65 390 euros

Pour un modèle qui n’a enregistré que quelque 2 600 immatriculations de janvier à septembre 2026, la gamme est très étendue. Les prix semblent d’abord assez élevés, mais la concurrence haut de gamme n’est guère moins chère. La version de base du BMW iX1 avec 150 kW est disponible à partir de 49 400 euros (la version à 230 kW et traction intégrale à partir de 56 600 euros) ; l’Audi Q4 e-tron équipé de 150 kW coûte également au moins 47 500 euros, tandis que le Mercedes GLA électrique avec les remises Mercedes pour particuliers n’est que légèrement moins cher (à partir de 46 170 euros, la version à grande autonomie 250+ à partir de 52 290 euros).

Même la version de base Essential dispose de jantes en aluminium de 19 pouces, d’une rambarde sur le toit, de phares LED avec aide au démarrage en pente, d’un capteur de pluie, de rétroviseurs extérieurs électriquement réglables, chauffants et rabattables, d’un système de climatisation automatique à deux zones, d’un chauffage pour les sièges et le volant, ainsi que d’une pompe à chaleur. Des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, un régulateur de vitesse adaptatif avec maintien de distance, un assistant de conduite dans la voie et un avertisseur de angle mort font également partie de l’équipement de base.

La chauffage des sièges et du volant ainsi que la pompe à chaleur ne peuvent pas non plus être commandés en supplément. Pour cette raison, ainsi que en raison de la palette limitée de peintures, la version Core semble être la plus adaptée. En plus du chauffage des sièges et du volant ainsi que de la pompe à chaleur, on trouve également un chargement par induction pour smartphone, une portière arrière contrôlée par capteurs et le système Keyless Drive (déverrouillage automatique même avec la clé dans la poche, verrouillage par bouton sur la poignée de porte). Parmi les autres équipements figurent un système audio haut de gamme, le système de conduite partiellement autonome Pilot Assist, des jantes plus grandes (20 pouces), des sièges réglables électriquement et un toit panoramique en verre.

La voiture est assemblée à Gand, en Belgique, où le EX30 est également produit.

Rivaux, essais et évaluations

Nous avons déjà testé le Volvo EX40 à plusieurs reprises :

Volvo XC40 Recharge P8 AWD en essai (2021)

Volvo XC40 et C40 après le restylage en essai (2022)

Volvo XC40 Single Motor Extended Range et Twin Motor en essai (5/2023)

Volvo XC40 Recharge Pure Electric Single Extended Range (12/2023)

Volvo EX40 Twin Motor Performance (1/2025)

D’autres SUV compacts :

En résumé

Vous connaissiez déjà le restylage du Volvo EX40 ? Pas si vite. La nouvelle version offre plus que ce que la note de presse promettait. Seul le nouveau design des phares à LED matricielles y est mentionné, sans parler du fait qu’ils sont désormais standard pour la première fois. Le fait que la version 4x4 de 300 kW ne soit plus proposée est également passé sous silence.

En revanche, la pompe à chaleur mise en avant était déjà standard depuis le modèle précédent. Finalement, c’est bien la liste des prix qui compte et non la note de presse – et une comparaison avec les versions plus anciennes est également utile.