Volvo Buses relance le 9700 en Europe, accompagné de la version électrique BZR Electric et d’une offre de bus Marcopolo

Volvo Buses ramène le Volvo 9700 sur le marché européen, sa production étant déjà en cours au Mexique et les livraisons aux clients prévues pour la fin de 2026.

Le retour du 9700 ajoute un nouveau modèle au portefeuille actuel de bus européens de Volvo Buses, aux côtés du Volvo BZR Electric CD électrique à batterie, du Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 et du 9700 DD, doté d’une carrosserie à deux étages fabriquée en Finlande par Carrus. Selon Volvo Buses, le 9700 est conçu tant pour les transports longue distance que pour des opérations de location.

La production a lieu dans l’usine de Volvo Buses à Tultitlán, au Mexique. Le constructeur indique que ce modèle sera disponible en trois longueurs, avec deux configurations d’essieux et trois niveaux de puissance pour son moteur de 13 litres.

Le lancement européen qui a eu lieu aujourd’hui en Suède fait suite à la décision prise par Volvo Buses en 2023 de cesser la production de bus complets en Europe et de fermer son atelier de carrosserie de Wroclaw, pour se tourner vers un modèle basé sur la production de châssis et en collaboration avec des carrossiers externes. Un plan ultérieur prévoyait que Sunsundegui fabrique les carrosseries des modèles 9700 et 9900, avant que ce carrossier espagnol ne rencontre des difficultés économiques. En décembre 2024, il a été annoncé que la production en série du Volvo 9700 serait transférée à Tultitlán, au Mexique, avec des livraisons en Europe prévues pour 2026.

Volvo 9700 : trois longueurs et 420, 460 ou 500 chevaux

Le Volvo 9700 sera proposé en versions de 12,4 m, 13,1 m et 13,9 m, avec des configurations 4×2 et 6×2. La puissance provient du moteur de 13 litres de Volvo, disponible avec des puissances de 420, 460 ou 500 chevaux, et couplé à la dernière version de la transmission automatique I-Shift à 12 vitesses du constructeur.

Selon Volvo Buses, le groupe motopropulseur est compatible avec l’HVO et le biodiesel, y compris le B100. Divers aménagements de sièges seront proposés en fonction de la longueur du véhicule et des exigences d’exploitation.

Le modèle intègre de série une nouvelle génération de suspension avant indépendante. Chaque roue avant peut se déplacer de manière indépendante, et le système est associé à la direction dynamique Volvo. Selon Volvo Buses, cette configuration offre une meilleure stabilité directionnelle à haute vitesse, une moindre sensibilité aux vents latéraux et moins de corrections de direction. Ce système de suspension et de direction permet également l’utilisation d’un volant plus petit.

Les équipements pour les passagers comprennent différentes configurations de sièges et des options de matériaux intérieurs. Des ceintures de sécurité à trois points peuvent être installées dans tout le bus, et des points d’ancrage ISOFIX, des coussins de réhaussement ainsi que des sièges enfants intégrés orientés vers l’arrière sont disponibles.

Le Volvo 9700 est également équipé des systèmes d’assistance au conducteur et de sécurité de Volvo. Volvo Buses n’a pas fourni de spécifications supplémentaires concernant les différentes fonctions ADAS dans cette annonce.

Le lancement de la production confirme également le calendrier établi par Thomas Nylund, chef de la région Europe chez Volvo Buses, lors d’une interview accordée à Sustainable Bus en avril 2025. À l’époque, Nylund a indiqué que le transfert de la production de bus vers le Mexique était légèrement en retard par rapport au plan initial de Volvo, mais a maintenu comme objectif des livraisons aux premiers clients d’ici la fin de 2026. Il a également présenté le 9700 comme le produit de voyage longue distance de Volvo, précisant que la gamme débuterait avec un nombre limité de variantes, éventuellement complétées en fonction de la demande des clients.

La gamme de bus de Volvo comprend le BZR Electric CD

Le 9700 rejoindra deux autres modèles de bus mis sur le marché par Volvo Buses en Europe.

Dans le domaine des véhicules à zéro émission, Volvo a présenté en septembre 2025 le châssis électrique BZR Electric, offrant des capacités de batterie allant de 360 à 720 kWh et une autonomie annoncée de jusqu’à 700 km dans des conditions SORT 3. Ce châssis est disponible pour des applications de bus avec des configurations 4×2 ou 6×2.

Le Volvo BZR Electric CD combine ce châssis électrique avec une carrosserie Carrus Delta. En Norvège, six opérateurs ont commandé 15 bus Volvo BZR Electric – CD, destinés à des services tels que les visites guidées et les locations, les navettes aéroportuaires ainsi que le transport de passagers en croisière. Les premières livraisons étaient prévues pour l’automne 2026.

L’installation industrielle autour de Carrus Delta s’est également étendue grâce à un accord à long terme avec Valmet Automotive pour la production en série de carrosseries de bus Volvo en Finlande. La production à l’usine de Valmet Automotive à Uusikaupunki devrait commencer en 2026 et couvrira les carrosseries pour véhicules diesel et entièrement électriques.

Le modèle Volvo – Marcopolo arrive bientôt !

Volvo Buses ajoute également le Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 à sa gamme européenne. Le fabricant indique que la liste des commandes pour ce modèle augmente en Europe du Sud. Le premier exemplaire homologué pour l’Europe a été présenté à la FIAA à Madrid.

La collaboration entre Volvo Buses et Marcopolo concerne la commercialisation de bus complets en Italie et en France. Le European Paradiso G8 1200 est basé sur le châssis Volvo B13R et est proposé en configurations 4×2 et 6×2, Volvo Buses assurant le rôle de principal prestataire pour les ventes et les services après-vente.

En bref

Quand le Volvo 9700 reviendra-t-il auprès des clients européens ?

Les livraisons aux clients sont prévues pour la fin de 2026.

Où est produit le Volvo 9700 ?

La production a lieu dans l’usine de Volvo Buses à Tultitlán, au Mexique.

Quels moteurs seront disponibles ?

Le moteur de 13 litres est proposé avec 420, 460 ou 500 chevaux et une transmission automatique I-Shift à 12 vitesses.

Quels autres bus font partie de l’offre européenne de Volvo ?

Volvo présente le BZR Electric CD et le B13R – Marcopolo Paradiso G8, ainsi que le 9700.

« Nous sommes déterminés à nous développer dans le segment des autocars en Europe grâce à une gamme attrayante et compétitive », a déclaré Anna Westerberg, présidente de Volvo Buses. « Les clients exigent des solutions qui allient confort pour les passagers, sécurité, efficacité et un soutien fiable tout au long de la durée de vie du véhicule. Notre offre élargie est conçue en fonction de ces priorités. »

« Nous sommes ravis de ramener le Volvo 9700 en Europe. C’est un autocar qui jouit d’une solide réputation auprès des exploitants, des chauffeurs et des passagers depuis de nombreuses années », a affirmé Thomas Nylund, responsable pour l’Europe chez Volvo Buses. « Grâce à un confort de conduite amélioré, des fonctionnalités de sécurité avancées et une excellente consommation de carburant, le Volvo 9700 est parfaitement adapté aux exigences actuelles du secteur des autocars. »