Les nouveaux véhicules électriques de Volkswagen sont si populaires que l’entreprise réduit désormais les équipes chargées des moteurs à combustion interne.
La nouvelle gamme de voitures électriques entrée de gamme de Volkswagen s’avère être plus populaire que ses véhicules à moteur à combustion interne.
Les commandes de véhicules électriques Volkswagen dépassent celles des véhicules à moteur à combustion interne dans son pays d’origine
Volkswagen fait face soudainement à un nouveau problème : la demande pour ses nouveaux véhicules électriques a fortement augmenté, tandis que les véhicules à essence et au diesel perdent en popularité en Europe et dans d’autres marchés.
En Allemagne, marché d’origine de Volkswagen et cœur de l’industrie automobile européenne, les commandes de voitures entièrement électriques dépassent désormais celles des véhicules à moteur à combustion interne.
D’après le média allemand spécialisé dans l’automobile Automobilwoche, Volkswagen ajuste la production dans plusieurs usines afin de répondre à une demande de véhicules électriques supérieure aux prévisions.
Ce qu’a qualifié Martin Sander, directeur des ventes de VW, de « tournant majeur » dans la transition de l’industrie automobile vers l’électrification, voit le constructeur allemand réallouer des ressources provenant des véhicules à moteur thermique pour augmenter la production de véhicules électriques.
Dans l’usine de Wolfsburg, où sont fabriqués les Golf et Tiguan à moteur thermique, Volkswagen annule les tours de travail supplémentaires qu’il avait prévus.
On s’attend désormais à ce que la production annuelle de cet établissement reste autour de 580 000 véhicules, plutôt que les 600 000 ou plus visés précédemment par Volkswagen.
Alors que les acheteurs privilégient les véhicules électriques, la demande de voitures à moteur thermique n’est plus suffisante pour justifier une augmentation de la production.
Les usines de véhicules électriques de Volkswagen, y compris celles d’Emden et de Zwickau, devraient fonctionner à une capacité accrue avec au moins deux tours de travail supplémentaires.
L’ID.3 Neo, le hatchback électrique mis à jour par Volkswagen, connaîtrait une forte demande depuis son lancement en Europe en avril, ce qui devrait entraîner une utilisation plus élevée de son usine de Zwickau.
Le meilleur succès de Volkswagen à ce jour est l’ID. Polo, le premier modèle de sa nouvelle gamme de véhicules électriques entrée de gamme.
Dès son lancement à la fin d’avril, le ID. Polo a déjà reçu plus de 40 000 commandes dans toute l’Europe. Un rapport distinct publié par Automobilwoche au début de ce mois indiquait que le ID. Polo était épuisé dans toutes ses versions, et les acheteurs devaient s’attendre à une liste d’attente d’au moins 10 mois.
« Tout le monde passe à des voitures électriques qu’il peut se permettre », a déclaré un dirigeant d’un groupe de concessionnaires. Le VW ID. Polo Trend, équipé d’une batterie de 37 kWh, commence à seulement 24 995 € (29 000 $) et offre une autonomie de 334 km selon le WLTP (207 miles).
Volkswagen augmente sa production pour répondre à une demande supérieure aux attentes dans son usine de Martorell en Espagne, où est fabriqué le ID. Polo.
Le Skoda Epiq et le Cupra Raval, qui partagent les mêmes bases que l’ID. Polo et sont fabriqués dans la même usine, se trouvent dans une situation similaire.
D’après des sources internes à l’entreprise, le nouveau SUV électrique d’entrée de gamme de Volkswagen, l’ID. Cross, connaît également une forte demande initiale. VW a ouvert les commandes pour l’ID. Cross, l’équivalent électrique de son T-Cross le plus vendu en Europe, en juillet, à un prix débutant à 27 995 € (32 000 $) en Allemagne.
Point de vue d’Electrek
Après que ses véhicules électriques de première génération n’aient pas réussi à concurrencer, Volkswagen tente à nouveau sa chance avec ses derniers modèles mis à jour.
L’ID. Polo, l’ID. 3 Neo et l’ID. Cross semblent bien démarrer, mais Volkswagen doit encore surmonter de nombreuses difficultés.
Début ce mois-ci, le conseil d’administration de VW a approuvé son Plan Futur 2030, prévoyant davantage de licenciements (jusqu’à 100 000 dans le monde), la fermeture de usines et une gamme de véhicules réduite dans le but de diminuer les coûts.
Cette restructuration intervient alors que le géant automobile allemand fait face à une nouvelle vague de concurrence de la part de marques chinoises comme BYD, qui proposent des véhicules électriques moins chers et souvent plus avancés.
BYD a cessé de fabriquer des véhicules entièrement propulsés par un moteur à combustion interne en 2022 pour se concentrer sur les véhicules électriques et hybrides rechargeables, ce qui s’est jusqu’à présent avéré payant.
Le constructeur chinois de véhicules électriques était la sixième plus grande marque automobile mondiale en 2025. En juin, le PDG de l’entreprise, Wang Chuanfu, a déclaré que « BYD deviendra véritablement le premier constructeur automobile mondial en termes de taille d’ici cinq ans », ce qui signifie qu’elle dépassera Toyota et Volkswagen.
Si Volkswagen avait commencé plus tôt sa transition en se concentrant sur les véhicules électriques, elle serait peut-être dans une position plus compétitive. Au lieu de cela, comme la plupart des constructeurs automobiles, VW a été prise au dépourvu tandis que BYD et d’autres marques chinoises en ont profité.
Cette nouvelle gamme de véhicules électriques entrée de gamme suffira-t-elle à permettre au retour en force de VW ? Partagez vos opinions dans les commentaires ci-dessous.