Volkswagen reçoit en Allemagne plus de commandes pour des véhicules électriques que pour des modèles à moteur thermique. Wolfsburg subit des changements.
Volkswagen reçoit en Allemagne plus de nouvelles commandes pour des voitures électriques que pour des modèles à essence ou diesel. En septembre 2026, l’entreprise réagit en modifiant ses plans de production : elle limite les modifications supplémentaires à Wolfsburg, tout en augmentant la production de l’ID.7 à Emden et de l’ID.3 à Zwickau.
Ce n’est pas encore un simple message indiquant un plus grand nombre de voitures électriques enregistrées que de véhicules à combustion interne. Il s’agit du portefeuille des commandes, mais c’est précisément celui-ci qui détermine aujourd’hui le calendrier de production pour le constructeur.
Wolfsburg n’atteindra pas les 600 000 voitures
C’est un changement symbolique. Wolfsburg est le centre historique de Volkswagen et ne produit toujours pas de véhicules électriques de la famille ID. La demande se tourne donc vers des modèles fabriqués dans d’autres usines, sans pour autant sauver l’utilisation de l’usine la plus importante du groupe.
À Emden, Volkswagen prévoit de mettre en place au moins deux modifications supplémentaires pour l’ID.7, produit sous forme de liftback et de break. L’augmentation de la production concerne également Zwickau, où est fabriqué l’ID.3 Neo mis à jour.
Volkswagen ne semblait visiblement pas s’attendre à une reprise aussi rapide. La hausse des prix de l’essence et du diesel a favorisé les véhicules électriques, mais ces seuls prix ne suffisent pas. Aujourd’hui, l’Allemagne dispose de davantage de voitures électriques qui ne ressemblent pas à de coûteuses démonstrations technologiques.
L’ID. Polo compte 40 000 commandes, mais les profits restent faibles.
Le point fort de la nouvelle gamme devrait être l’ID. Polo. Volkswagen a reçu plus de 40 000 commandes pour ce modèle, tandis que les modèles apparentés techniquement, tels que le Cupra Raval, la Skoda Epiq et l’ID. Cross, ont ajouté 60 000 commandes supplémentaires. Au total, cela représente plus de 100 000 demandes de clients pour cette famille d’automobiles électriques urbaines.
Il y a cependant un obstacle pour les usines allemandes : tous ces quatre véhicules seront fabriqués dans deux usines en Espagne. Un client allemand passe une commande d’un véhicule électrique Volkswagen, mais la production n’a pas nécessairement lieu à Wolfsburg.
Volkswagen espère que ces modèles offrent un bon équilibre entre l’autonomie, la capacité de recharge, l’équipement et le prix. C’est précisément ce segment que la marque cherchait depuis longtemps. L’ID. Polo doit répondre au Renault 5, et non être un autre véhicule qui nécessiterait des remises pour se démarquer.
L’entreprise rencontre toujours des difficultés en termes de rentabilité. Les Volkswagen électriques génèrent moins de revenus que les véhicules à combustion comparable, donc une simple augmentation des commandes ne signifie pas automatiquement un soulagement financier. L’ID. up!, probablement le véhicule électrique le moins cher de la marque pour l’Europe, devrait également aider.
Volkswagen a gagné en termes de demande, mais il doit maintenant prouver qu’il sait en tirer profit. L’ID. Polo vous semble-t-il une alternative électrique intéressante au Renault 5 ?
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