Volkswagen entame une collaboration avec le chinois Gotion. Production de matériaux cathodiques et de cellules LFP en Europe et en Afrique

Un autre élément du puzzle concernant les batteries LFP. Le groupe Volkswagen a annoncé qu’en collaboration avec sa filiale PowerCo, il renforce sa coopération stratégique avec le fournisseur chinois de cellules LFP, Gotion High-tech, afin de mettre en place une production locale de matériaux cathodiques ainsi que de cellules lithium-fer-phosphate. Au sein de ces trois coentreprises fonctionneront trois usines : deux en Europe (Valence, Espagne ; Šurany, Slovaquie), et une à Al-Kunajtir (Maroc, Afrique).

Le groupe Volkswagen avec ses propres matières premières et cellules LFP

En juillet 2026, la Chine a commencé à contrôler très strictement l’exportation de matériaux cathodiques ainsi que, plus généralement, des matières premières et des technologies liées aux derniers cellules LFP. Il semble que les restrictions aient été mises en place de manière si stricte qu’aujourd’hui, la seule façon d’obtenir ce type de matières premières est d’acheter des cellules déjà prêtes auprès de CATL ou BYD. Cela confirme d’une certaine manière la coopération récemment annoncée entre le groupe Volkswagen et Gotion High-tech.

Usine de batteries Gotion High-tech ; image illustrative (c) Gotion

D’après le groupe Volkswagen, la part des cellules LFP sur le marché [des voitures électriques] devrait augmenter en Europe, passant de 10 % actuellement à 40-60 % d’ici 2030. Cela n’est pas surprenant, car leur production est moins coûteuse, elles se dégradent plus lentement, on peut les faire charger plus rapidement, et les dernières versions LMFP offrent des densités énergétiques proches de celles des cellules plus anciennes à cathodes à haute teneur en nickel (Li-NCM) – celles qui alimentent encore les voitures électriques en Occident. Du point de vue européen, leur principal inconvénient est l’absence d’usines sur le Vieux Continent. Tout est soit concentré entre les mains des Chinois (comme CATL), soit produit à petite échelle (comme LG Energy Solution près de Wrocław).

Les cellules unifiées PowerCo sont des cellules orthogonales qui, dans des boîtiers de même taille, peuvent utiliser une chimie LFP, Li-NCM ou même du type solid-state (c) PowerCo / Groupe Volkswagen

L’acquisition de 49 % des parts dans les usines en Slovaquie et au Maroc coûtera à le groupe Volkswagen (c’est-à-dire PowerCo) 470 millions d’euros, soit l’équivalent de 2,06 milliards de zlotys. De son côté, Gotion investira 1,1 milliard d’euros, équivalent à 4,8 milliards de zlotys, dans une usine en Espagne. En échange, Volkswagen cédera 5,3 % de ses parts dans le groupe chinois Gotion.

Ligne de production de cellules Li-ion (c) Groupe Volkswagen

Note de la rédaction d’Elektrowozu : les versions les moins chères des voitures sur la plateforme MEB+ seraient-elles donc disponibles en quantités limitées et avec des retards allant non pas à deux, mais à trois ou quatre ans ?

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