Volkswagen est préoccupé par l’intérêt croissant pour les véhicules électriques. 40 % des commandes n’étaient prévues que pour 2029.

Volkswagen a révélé que, à la fin du mois de septembre, 40 % du portefeuille de commandes [il ne s’agit pas des exemplaires déjà vendus – note du traducteur] était composé de modèles électriques, dont 150 000 concernaient de petits véhicules électriques basés sur la plateforme MEB+ (VW ID. Polo, Skoda Epiq, Cupra Raval, VW ID. Cross). Le directeur financier du groupe, Arno Antlitz, n’a pas caché que cela réduirait les revenus de l’entreprise, car les marges sur les véhicules électriques sont plus faibles. Une part de 40 % n’était prévue que pour l’année 2029, et un flux de trésorerie satisfaisant provenant des véhicules électriques purs n’était attendu qu’en 2030.

Volkswagen en forte perte, mais des flux financiers améliorés en arrière-plan

Pendant le troisième trimestre de 2026, Volkswagen a enregistré une perte de 5,82 milliards d’euros. Après 9 mois au cours desquels 5,9 millions de voitures ont été livrées, générant ainsi 233,4 milliards d’euros de revenus pour l’entreprise, le résultat opérationnel n’a été que de 100 millions d’euros, ce qui représente une baisse de 98,7 % par rapport à l’année précédente. Le taux de marge opérationnelle s’élevait à 3,8 %. Les provisions financières pèsaient le plus lourd sur le groupe, dont 6,4 milliards d’euros dépensés par Porsche dans le cadre du programme de « goodwill », afin de prévenir d’éventuelles réclamations de la part des clients.

Ce n’est pas le meilleur témoignage quant à la qualité des voitures Porsche…

Le Porsche Taycan a été loué pour sa dynamique et sa vitesse de charge, mais les véhicules ont passé beaucoup de temps en atelier en raison de divers problèmes.

D’un autre côté, le flux de trésorerie libre net du dernier trimestre s’élevait à 4,4 milliards d’euros (source), ce qui représente une augmentation de 145 % par rapport à la même période l’année précédente. Volkswagen procède donc à des provisions et élimine les problèmes au cours de cette année financière afin de démarrer la nouvelle avec moins de charges, car de nouveaux défis l’attendent sur les marchés chinois et américain.

Le directeur financier du groupe est préoccupé par l’intérêt croissant pour les véhicules électriques. Si leurs ventes suivent la tendance des commandes, la marge du groupe diminuera. L’entreprise a besoin d’eux pour équilibrer la production de véhicules à combustion interne, mais une telle part n’était prévue que dans trois ans. Nous ne serons donc pas surpris si l’entreprise commence à exercer des pressions sur les concessionnaires pour qu’ils vendent davantage de véhicules à combustion interne, ce que certains analystes pourraient interpréter comme la fin des véhicules électriques.

De janvier à fin septembre, le segment des batteries (PowerCo) a entraîné des pertes opérationnelles de 1,05 milliard d’euros ; parmi les entreprises indépendantes, seul Cariad a connu des résultats pires (-1,32 milliard d’euros).

Production de cellules Li-ion à l’usine PowerCo

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