Volkswagen met en pause les travaux sur le ID.Golf électrique. Sa présentation devait avoir lieu en 2028.

Volkswagen a confirmé la suspension des travaux de développement du ID.Golf, le successeur électrique du Golf. Le chef de la marque, Thomas Schäfer, a annoncé cette pause d’abord dans une interview interne, comme l’a rapporté le Handelsblatt, puis l’entreprise l’a réitérée dans son communiqué sur les résultats semestriels. Les travaux reprendront lorsque VW « allouera de manière sûre les investissements nécessaires », mais aucune date de reprise n’a été indiquée.

Thomas Schäfer, chef de la marque Volkswagen, a écrit dans une note obtenue par Reuters : « Nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre ces travaux pour l’instant ». Il a ajouté que la décision n’avait pas été facile, car il sait ce que représente le Golf pour Wolfsburg. Selon cette note, l’usine locale présente un objectif de coûts annuel d’environ 300 millions d’euros, tandis que celles d’Emden et de Zwickau relèvent du plan de réduction des coûts.

Le flux de trésorerie a chuté de deux tiers

Dans Brand Group Core, le flux de trésorerie net au cours des neuf premiers mois de 2026 est passé de 4,34 milliards à 1,43 milliard d’euros. Les revenus ont à peine bougé (106,4 milliards d’euros), mais le bénéfice d’exploitation a diminué de 4,72 à 4,33 milliards d’euros, tandis que le taux de marge est tombé de 4,4 % à 4,1 %. La marque Volkswagen Passenger Cars se porte encore plus mal : son bénéfice d’exploitation est passé de 1,48 milliard d’euros à 813 millions, ce qui correspond à une marge de 1,3 %. Sans les coûts liés à la restructuration, à la vente prévue de l’usine d’Osnabrück et à la fin de la production de l’ID.4 à Chattanooga, ce taux serait de 2,6 %.

Volkswagen explique que les véhicules électriques ne rivalisent pas encore en termes de marge avec les voitures à moteur thermique, et que leur part augmente au détriment de moteurs plus rentables. Le groupe a vendu 209 100 véhicules électriques au troisième trimestre à l’échelle mondiale, soit 19,6 % de plus qu’un an auparavant, et a malgré cela enregistré sa perte trimestrielle la plus importante depuis Dieselgate. Selon Electrek, la perte opérationnelle du groupe s’est élevée à 5,9 milliards d’euros en raison de l’amortissement des participations dans Porsche, d’une faible vente en Chine et de marges plus faibles pour les véhicules électriques. Arno Antlitz, directeur financier et opérationnel du groupe, déclare : « Nous ne pouvons pas perdre de temps et devons agir rapidement et avec détermination ».

Cette pause s’inscrit dans un programme d’économies. Le plan « Future Plan 2030 », approuvé par le conseil d’administration un mois plus tôt, prévoit la suppression de 100 000 emplois dans le monde, moins de modèles dans l’offre ainsi que la fermeture de plusieurs usines en Allemagne.

Que se passe-t-il avec la date de lancement ?

ID.Golf doit voir le jour sur une nouvelle plateforme SSP (Scalable Systems Platform), censée réduire la complexité technique et les coûts. Initialement, la voiture était prévue pour 2028, mais Schäfer a confirmé plus tôt cette année un report vers 2030. Il a indiqué que le développement de SSP, mené en collaboration avec Rivian, prenait plus de temps que prévu. La production du Golf électrique à Wolfsburg devrait commencer à la fin de la décennie, tandis que la version à moteur thermique arrivera au Mexique en 2027.

Le conseil d’entreprise affirme que le temps perdu peut être rattrapé, donc la sortie du véhicule reste prévue vers 2030 (certains rapports parlent du début des années 2030). Parallèlement, il considère le gel des dépenses comme un autre signe de la situation financière tendue du groupe. On ignore si cette pause entraînera un nouveau report de la date de lancement.

Une autre tendance pourrait également réduire l’importance de Rivian. Selon Manager Magazin, Schäfer aurait présenté à la direction une proposition d’intégrer en Europe l’architecture CEA de Xpeng dans environ 75 % des nouveaux modèles de VW, Skoda et Cupra. Pour l’instant, il s’agit seulement d’une proposition, sans décision prise.

Sources : electrive.com, electrek.co

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