Volkswagen veut le logiciel chinois pour économiser 5 milliards
Volkswagen pourrait économiser jusqu’à 5 milliards d’euros en passant de la technologie Rivian à une architecture électronique développée en Chine.
Cette proposition, rapportée par Manager Magazin, serait due au responsable de la marque Volkswagen, Thomas Schäfer, et au conseiller Ralf Brandstätter ; elle concerne les futurs modèles européens à forte production.
Il s’agit de la China Electronic Architecture (CEA), développée à Hefei en collaboration avec Xpeng. La stratégie logicielle avec Rivian découle de l’accord annoncé en 2024 et se poursuit par une coentreprise opérationnelle en 2025.
La différence de coûts est déjà suffisamment marquée pour remettre cette option en question.
La proposition CEA pour les modèles européens
La CEA voit le jour grâce à la collaboration entre Volkswagen China Technology Company et CARIAD China avec Xpeng, le constructeur chinois de voitures électriques. Elle est déjà en production : la ID. UNYX 07 est le premier modèle du groupe à l’utiliser, entré en production à la fin de 2025. En 2026, la ID. AURA destinée au segment des compactes et la ID. Era 5X, premier modèle de série équipé de CEA et de la plateforme CMP développé et produit pour le marché chinois, suivront.
Volkswagen ID. Unyx 07
Foto de : Volkswagen
D’après les informations circulantes, cette nouvelle architecture permet de réduire d’environ 30 % le nombre de boîtiers électroniques à bord. La solution interne couvrirait jusqu’à 75 % des futurs modèles Volkswagen, Skoda et Cupra. Pour certains modèles sélectionnés, l’économie sur les coûts de développement atteindrait 50 %.
Parmi les modèles considérés comme des candidats possibles figurent la future ID. Golf, l’ID. Passat et la Skoda Enyaq.
Tous ces modèles se situent au-dessus de l’ID. Polo dans la gamme, et ce sont ceux sur lesquels le groupe compte pour atteindre de grands volumes sur le marché européen dans les prochaines années.
La comparaison des coûts avec Rivian
Le fossé économique explique pourquoi cette proposition a atteint un niveau si élevé dans la hiérarchie. Une heure de développement au sein du partenariat californien RVT, celui avec Rivian, coûte environ 174 euros. En Allemagne, ce montant descend à environ 120 euros, tandis que dans la structure technologique de Volkswagen en Chine, le coût tombe à environ 60 euros.
Appliqué à un véhicule électrique de la classe future Tiguan, cette différence se traduit par environ 8 000 euros de plus par unité avec la solution Rivian par rapport à celle chinoise.
Rivian R2
Foto de : Jeff Perez / Motor1
Même en continuant à co-financer le partenariat, le passage à la CEA permettrait néanmoins des économies nettes estimées à trois milliards d’euros.
Ce fardeau pèse sur un groupe qui doit améliorer ses résultats financiers de près de 12 milliards d’euros d’ici 2030 et réduire les investissements prévus de près de 15 milliards. Un problème technique persiste : adapter la CEA aux normes européennes de cybersécurité et d’homologation nécessiterait encore plusieurs mois de développement.
Volkswagen n’a annoncé aucune réduction formelle de sa collaboration technologique avec Rivian, qui reste liée au lancement du futur véhicule électrique d’entrée de gamme basé sur le concept ID. Every1, attendu dès 2027.
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