Volkswagen lancera OneTeam en novembre. L’ADAS sera sous la supervision d’Audi.

Volkswagen crée l’unité OneTeam, qui vise à accélérer les travaux sur les assistants de conduite et la conduite autonome. Selon dpa et « Automobilwoche », qui se réfèrent à un message interne de l’intranet du groupe, elle sera lancée en novembre. Elle sera dirigée par Manuel Birke de Cariad et relèvera du membre du conseil d’administration d’Audi chargé du développement, Rouven Mohr.

Audi en tant que marque de référence

Birke est actuellement responsable des technologies liées aux systèmes d’assistance à la conduite chez Cariad. Au sein de OneTeam, les spécialistes ADAS de Cariad et des marques du groupe doivent travailler ensemble, plutôt que chaque marque séparément. Ainsi, Audi assume la responsabilité du développement des ADAS dans l’ensemble du groupe.

Werner Tietz, chef du développement au sein du groupe, a écrit sur l’intranet (selon « Automobilwoche ») : « Grâce à la leadership de la marque phare Audi, nous établissons des responsabilités claires et utilisons conjointement nos connaissances technologiques au profit de tous ». Cette structure vise à accélérer le développement et à fournir des technologies utiles pour l’ensemble du groupe.

Un conflit se cache derrière tout cela. Gernot Döllner, chef d’Audi, est considéré comme un critique de Cariad, et les problèmes logiciels ont retardé notamment le lancement de l’Audi Q6 e-tron. OneTeam a donc également pour but d’attribuer plus clairement la responsabilité des retards. On ignore cependant si Audi obtiendra un contrôle plus grand sur le groupe ou s’il sera lui-même soumis à davantage de contrôles. Aucune information n’est non plus disponible concernant le nombre d’employés ou la répartition des compétences par rapport à Cariad. Une société distincte n’est pas prévue pour l’instant.

Cariad sans Bosch, avec Wayve à l’horizon

Cariad traverse actuellement de mauvais mois. La collaboration avec Bosch sur les fonctions de conduite autonome a été interrompue prématurément en juillet, et l’entreprise supprime environ 1000 postes en Allemagne. Le stack technologique commun pour les systèmes de niveau SAE 2+ doit faire ses débuts dans le modèle compact ID. Every1.

Pour atteindre des niveaux plus élevés, jusqu’au SAE Level 4, VW a besoin de technologies supplémentaires. Selon le « Spiegel », le groupe a choisi de collaborer avec la startup britannique Wayve. Un accord définitif n’a pas encore été confirmé.

Nvidia en arrière-plan, mais ce n’est pas un substitut à Wayve

Lors de la conférence Nvidia GTC à Berlin (21-22 octobre), Volkswagen Utilitarian Vehicles a présenté le véhicule autonome ID. Buzz AD sur la plateforme Hyperion. Il s’agit d’un ensemble informatique doté d’une architecture de capteurs unifiée, conçu pour faciliter l’intégration de différents logiciels de conduite.

Cela ne signifie pas que Nvidia remplacera Wayve dans les voitures particulières de série. Selon des rapports médiatiques antérieurs, Wayve devrait fournir principalement le logiciel de conduite. Nvidia propose son propre logiciel, mais aussi une plateforme matérielle ainsi que des outils de développement et de simulation. Elle est en outre investisseuse dans Wayve et fournit des ordinateurs pour ses projets. La combinaison précise du logiciel Wayve avec le matériel Nvidia pour Volkswagen n’a pas été confirmée.

Volkswagen, Porsche et Cariad développent également, avec Nvidia, Microsoft Azure et Voxel51, une plateforme qui utilisera des données issues de conduites réelles pour entraîner et valider les systèmes autonomes. Nvidia ajoute notamment des outils de traitement de données et de reconstruction virtuelle des situations routières. Cela doit accélérer les cycles de développement et réduire le nombre de tests de conduite à effectuer.

Le premier test concerne l’ID. Every1, où le véhicule basé sur la plateforme Bosch fera ses débuts, ce partenaire avec lequel VW a déjà rompu pour les systèmes de conduite automatique.

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