Volkswagen dispose en Chine de ce qu’il ne souhaite pas pour l’Europe : une charge à 5C, une autonomie de 755 km et un prix pour l’ID.Polo.
Volkswagen continue d’élaborer sa nouvelle gamme pour la Chine, où la collaboration avec Xpeng donne naissance à des modèles très différents de ceux que nous connaissons en Europe. Le dernier né est l’ID. Unyx 09, une berline électrique qui vient officiellement de faire son entrée sur le marché, avec des arguments qui nous rendent même difficiles à comprendre en Europe en raison du prix demandé par le constructeur allemand.
Volkswagen a lancé ce nouveau modèle le 24 octobre. Il s’agit du deuxième développé en collaboration avec Xpeng après le SUV ID. Unyx 08, et il est proposé en trois finitions ainsi que dans des versions à un ou deux moteurs. Son concept combine une carrosserie au style sportif avec un intérieur fortement numérisé, tandis que la plupart des fonctions d’assistance à la conduite sont développées par son partenaire chinois.
Volkswagen ID. Unyx 09 : une grande berline dotée de la technologie Xpeng
Au niveau extérieur, l’ID. Unyx 09 se distingue par un pare-chocs avant fermé, des phares étroits et une pente de toit qui lui confère un profil de coupé. Il mesure 5,08 mètres de long, 1,98 mètre de large et entre 1,51 et 1,53 mètre de haut selon la configuration, avec une empattement de 3,03 mètres. Il s’agit donc d’une voiture de taille considérable, équipée de pneus de 21 pouces et de freins Brembo qui renforcent son aspect sportif.
L’éclairage joue également un rôle important. Le Volkswagen est équipé de phares matriciels dotés de la technologie de projection DLP en haute définition, ainsi que d’éléments LED interactifs gravés au laser. Cela permet de projeter sur l’asphalte des repères pour suivre la voie ou identifier la largeur du véhicule, une aide conçue pour faciliter la conduite de nuit, en particulier lors du passage par des zones étroites.
À l’intérieur, on trouve un volant multifonction à deux rayons, un tableau de bord indépendant et un écran central flottant accompagné d’un assistant basé sur l’intelligence artificielle. S’y ajoute un système de projection sur le pare-brise offrant de la réalité augmentée et une image équivalente à 85 pouces. La console centrale comprend un chargeur sans fil pour le téléphone portable et des porte-gobelets cachés, dans un habitacle où une grande partie des fonctions est concentrée sur les écrans.
Xpeng fournit le système d’assistance à la conduite VLA, qui utilise une puce Turing dotée d’une capacité de traitement de 750 TOPS. Parmi les fonctions annoncées figurent le stationnement dans des positions définies par l’utilisateur, le stationnement à distance ainsi que la possibilité de revenir en arrière sur un parcours précédent. Il s’agit de fonctions d’assistance qui élargissent les possibilités du véhicule lors des manœuvres, sans pour autant être à confondre avec une conduite autonome sans surveillance.
La version à un seul moteur développe 230 kW (313 CV). Quant à la version à traction intégrale, elle combine un moteur avant de 140 kW (190 CV) avec un autre à l’arrière de 230 kW (313 CV). Les informations fournies ne précisent pas les temps d’accélération, mais indiquent l’existence d’une suspension pneumatique à double chambre fournie par Vibracoustic, un élément particulièrement intéressant pour une voiture de cette taille.
Les deux configurations utilisent un pack de 91,9 kWh avec une chimie LFP fourni par CATL, offrant une autonomie de 755 kilomètres selon le CLTC pour la version monomoteur et de 705 kilomètres selon le CLTC pour la version à traction intégrale. Selon nos estimations, elles pourraient atteindre respectivement environ 657 et 613 kilomètres selon le WLTP.
La recharge est l’un des principaux atouts de l’ID. Unyx 09. Il intègre une technologie 5C et, selon Volkswagen, il peut restituer 250 kilomètres d’autonomie en cinq minutes. Le texte de lancement ne précise pas le temps nécessaire pour atteindre 10 % puis 80 % de charge, une information qui permettrait d’évaluer plus précisément la capacité à maintenir sa puissance lors d’une recharge complète.
En Chine, la gamme est proposée en trois finitions : l’ID. Unyx 09 Ultra commence à 179 900 yuans (24 096 euros) ; le Flagship atteint 219 900 yuans (29 454 euros) ; et le Max culmine à 249 900 yuans (33 472 euros).
Un nouvel exemple montrant que Volkswagen mise tout sur la Chine, où ses ventes chutent et où la concurrence est féroce, tandis qu’en Europe elle se concentre sur la lutte contre les normes d’émissions et l’interdiction des ventes de voitures à moteur à combustion en 2035, nous proposant des véhicules bien moins avancés, à un prix plus du double.