Volkswagen met en service une ligne de démontage industrielle à Zwickau

Image : VW

Volkswagen a mis en service à son usine de Zwickau sa première ligne de démontage industrielle dotée de huit étapes. Ce système sert d’abord à démonter des véhicules en pré-série et devrait à l’avenir traiter également des véhicules usagés. À partir de 2027, 4100 véhicules devraient être démontés chaque année en mode deux équipes, avec 100 employés. Volkswagen souhaite ainsi récupérer des pièces d’origine d’occasion des marques du groupe, les mettre à disposition du commerce et recycler les matières premières.

La technologie d’installation a été mise en place, y compris la procédure d’approbation, en neuf mois, soit trois mois plus tôt que prévu. Pour la rénovation, 1200 mètres carrés de sol ont été recouverts d’une nouvelle couche, 94 tonnes d’acier ont été utilisées et 100 mètres de lignes à haute tension ont été installés pour les processus logistiques. De plus, des espaces ont été aménagés pour le stockage écologique des matières premières et des déchets, et la technologie existante provenant de la fabrication de véhicules a été réutilisée pour le démontage.

Avec le démontage industriel, Volkswagen souhaite ouvrir un nouveau domaine d’activité axé sur des pièces d’occasion à leur valeur actuelle et sur des cycles de matériaux. Parallèlement, les quotas de recyclage prévus en Europe à partir de 2032 pour les plastiques et d’autres matières premières exigent, selon le groupe, des processus de démontage industriels et scalable. À terme, le plastique récupéré à partir d’un véhicule usagé devrait suffire pour fabriquer trois voitures neuves. Thomas Schäfer, membre du conseil de direction des marques Volkswagen, considère le démontage comme un élément essentiel de la production future et souligne que la réutilisation s’étend du composant réemployé jusqu’au développement de nouveaux modèles.

Avec ce nouveau domaine d’activité, Volkswagen élargit son portefeuille après-vente en y intégrant des pièces d’origine d’occasion, destinées à être distribuées via les réseaux de concessionnaires et de services existants, ainsi que par des ateliers indépendants et des revendeurs de pièces. La demande est particulièrement élevée pour les composants de carrosserie tels que les portes et les pare-chocs, ainsi que pour les pièces de moteur et de boîte de vitesses. Marcus Edelmann, porte-parole de la direction du groupe Volkswagen OTLG, s’attend à ce que cette offre réduise les dommages totaux économiques et renforce la fidélité des clients.

La mise en place d’une économie circulaire sur le site de Zwickau a été convenue dans le cadre des négociations salariales en décembre 2024. Ce nouveau domaine d’activité devrait employer jusqu’à 1000 personnes et constituer, en plus de la production de véhicules, une deuxième source d’emploi afin de garantir l’emploi et de développer les compétences en Allemagne centrale. Zwickau assurera alors le rôle de centre de compétences au niveau du groupe pour l’économie circulaire, où les connaissances et compétences propres à différentes marques seront regroupées. Le Land de Saxe soutient ce site dans cette fonction.

À long terme, Volkswagen envisage de créer un réseau européen de partenaires afin d’élargir ses activités liées à l’économie circulaire et d’optimiser les coûts logistiques. Grâce au recyclage, à la réutilisation et aux applications de seconde vie, le groupe souhaite découvrir de nouveaux potentiels de marché et de revenus, réduire les coûts des matériaux ainsi que sa dépendance aux matières premières, et renforcer la résilience de ses chaînes d’approvisionnement. Cette stratégie suit le principe « Reduce & Grow » et comprend des approches visant à diminuer l’utilisation des matières premières, à lutter contre les émissions liées aux matériaux et à développer de nouveaux modèles économiques.

« Électrique, numérique et circulaire : telle est l’industrie automobile de demain », déclare Andreas Walingen, responsable de l’Économie circulaire au sein du groupe Volkswagen. « L’économie circulaire passe ainsi d’un concept de durabilité à un modèle économique industriel. Le principe directeur est le suivant : un véhicule, trois flux de valeur, un modèle économique. Pour une mise en œuvre réussie, nous avons besoin de rapidité, d’une expansion grâce à des processus industriels et des partenaires, ainsi que d’innovations pour rester compétitifs. À cet égard, nous avons atteint un jalon important à Zwickau avec le début du démontage, même plus rapidement que prévu. Ainsi, la stratégie devient une réalité industrielle. »

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À propos de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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