Volkswagen vend des modèles compacts pour 140 000 à 170 000 zł, tandis que le VW ID.4 familial, doté de la même autonomie, est proposé à partir de 130 000 zł. De quoi s’agit-il ?

Un de nos lecteurs nous a attiré l’attention sur un phénomène au sein du groupe Volkswagen. La marque Volkswagen lance le VW ID. Polo, qui, avec une batterie de 55 (51,5) kWh, coûte 154 290 ou même 170 890 zlotys. Le prix de base du Skoda Epiq, équipé d’une batterie de 55 (51,5) kWh dans l’offre actuelle, est de 139 600 zlotys. Or, le Volkswagen ID.4, un véhicule de segment plus spacieux (C-SUV), est proposé à partir de 127 490 zlotys. À quoi bon acheter des petits véhicules chers et peu performants, alors qu’on peut se procurer un plus grand véhicule pour moins d’argent ?

Prix exorbitants du Skoda Epiq et du VW ID. Polo face à des prix normaux

Encore une fois : les petits véhicules électriques de Volkswagen (segment B/B-SUV), optimisés en termes de coûts et conçus avant tout pour être abordables, sont proposés en prévente à partir de 140 000–150 000+ zlotys. Cela représente environ 40–50 % de plus que la concurrence à moteur thermique (Toyota Yaris Cross Hybrid, VW T-Cross, VW Taigo). Nous comprenons l’idée de la prévente, car c’est un moyen d’évaluer l’intérêt pour le modèle, mais nous ne comprenons pas vraiment la stratégie consistant à décourager les clients potentiels en fixant des prix correspondant à des segments plus haut de gamme.

En effet, le Volkswagen ID.4, une voiture de 4,58 mètres de long mais toujours maniable grâce à son entraînement arrière, dotée d’un coffre de 543 litres (plus de 100 litres que le Skoda Epiq), coûte 127 490 zlotys dans la version Pure. La version Pure Plus s’élève à 131 890 zlotys (le catalogue est ICI). Il est équipé d’un moteur de 140 kW/190 ch et d’une batterie de 62 (58) kWh, lui permettant d’atteindre environ 430 unités WLTP par charge (ID. Polo : jusqu’à 452 unités, Skoda Epiq : jusqu’à 440 unités avec les pneus les plus petits).

Volkswagen ID.4 Pure Plus. Les images proviennent du configurateur de la dernière génération du modèle, ce qui peut expliquer de légères différences par rapport à la version indiquée dans le catalogue officiel. Cependant, ces différences devraient être minimes (c) Volkswagen

La version Pure Plus dispose déjà de jantes en aluminium de 19 pouces, d’un accès sans clé ainsi que d’une clé via une application, d’une caméra de recul et de capteurs de stationnement, de phares et de feux arrière à LED, de sièges recouverts en microfibre agréable au toucher, d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’un chargeur induction pour téléphone. Le chauffage des sièges et du volant ne coûte que 2 000 zlotys ; pour l’écran projeté (HUD) et le système audio Harman Kardon, il faut ajouter 7 840 zlotys dans le pack Infotainment Plus.

Si le Volkswagen ID.4 nous semble trop conventionnel, il existe également une version VW ID.5 en berline coupé, proposée à partir de 133 190 zlotys (Pure ; tarif ICI). Si nous sommes intéressés par une limousine de deux segments plus grande, équivalente au Volkswagen Passat, alors le VW ID.7, avec une autonomie supérieure malgré une batterie similaire, coûte à partir de 157 890 zlotys (tarif ICI). Et si nous avons besoin d’une voiture plus spacieuse que le VW ID. Polo, qui sera plus pratique en ville grâce à un rayon de virage plus petit, alors le VW ID.3 Neo coûte à partir de 152 990 zlotys (tarif ICI).

Inconvénients ? Un coffre plus petit et une autonomie réduite avec une batterie de ~52 (50) kWh. Une meilleure autonomie oblige à opter pour l’équipement Life plus complet, ce qui élève le prix à 169 890 zlotys.

Volkswagen ID.3 Neo dans la version d’équipement la plus basique, Trend

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