Volkswagen envisage de commercialiser ses véhicules électriques chinois en Europe. Parmi ceux-ci figurent l’Unyx 08, l’Unyx 09 et l’Era 9X.
Volkswagen examine la possibilité d’introduire en Europe des véhicules développés en Chine, et non uniquement pour le marché chinois. Suite à l’article paru en juillet dans le Handelsblatt, on sait déjà quels modèles ont réellement du sens, et lesquels resteront plutôt sur place.
Table des matières
Afficher
Cacher
Ce serait un tournant intéressant. Pendant des années, Volkswagen a exporté sa technologie allemande en Chine ; aujourd’hui, il regarde dans l’autre direction. Il ne s’agit pas de concepts exotiques, mais bien de véhicules prêts à l’emploi issus de coentreprises chinoises, dont certains sont développés en collaboration avec Xpeng.
Les candidats les plus sérieux
Le modèle le plus souvent évoqué est le Volkswagen ID. Era 9X. Il s’agit d’un SUV colossal de 5,207 mètres produit par SAIC-Volkswagen, équipé d’un système EREV : un moteur thermique 1,5 turbo agit ici en générateur, tandis que les roues sont entraînées par un moteur électrique. Ce véhicule dispose de deux moteurs, délivrant 370 ou 380 kW, de batteries de 51,1 ou 65,2 kWh, ainsi qu’une autonomie électrique annoncée de 347 à 406 km selon le cycle CLTC. Au total, son autonomie atteint jusqu’à 1 651 km selon ce même cycle. Cela ressemble beaucoup à un produit chinois et très peu à quelque chose de typiquement européen, mais c’est justement ce modèle qui est actuellement étudié pour son entrée en Europe.
Un autre candidat sérieux semble être l’ID. Unyx 08. Il s’agit d’un SUV électrique doté d’une architecture de 800 V, de batteries LFP de 82 ou 95 kWh fournies par CATL, et d’une puissance allant jusqu’à 370 kW en version AWD. Le constructeur indique une capacité de charge de 315 kW, et le temps nécessaire pour atteindre 10 à 80 % de charge serait d’environ 20 minutes. Sur le papier, il ressemble à ce que Volkswagen manque un peu en Europe : un véhicule moderne, rapide, de grande taille, conçu à la « vitesse chinoise » et non selon les anciennes normes allemandes.
Il y a aussi l’ID. Unyx 09, une berline fastback développée en collaboration avec Xpeng en 24 mois. Cette voiture mesure 5,081 m de long et dispose d’une propulsion RWD de 230 kW ou AWD de 370 kW. Volkswagen n’a pas encore indiqué la capacité de la batterie ni l’autonomie, mais le simple fait qu’une telle berline ait été conçue en dit long sur la branche chinoise de la marque. Honnêtement ? Elle a l’air plus moderne que la plupart des berlines VW des dernières années.
Modèles plus à « tester » qu’à « commander »
L’ID. Era 5X pourrait même être plus important pour l’Europe que le 9X, car il cible un segment plus grand public. Il s’agit d’un SUV de 4,560 m de long, avec une empattement de 2,815 m, un moteur de 155 kW et une batterie LFP de CATL. Il est également équipé d’un LiDAR et du système d’assistance à la conduite Xingyun avec NOA urbain. Le problème, c’est que nous ne connaissons toujours pas la capacité de la batterie ni l’autonomie.
Modèle
Propulsion
Puissance
Batterie
Autonomie
Longueur
Remarques
Volkswagen ID. Era 9X
EREV AWD
370-380 kW
51,1 / 65,2 kWh
347-406 km selon le cycle CLTC, jusqu’à 1 651 km au total
5 207 mm
6 places, 800 V
Volkswagen ID. Unyx 08
VE électrique, propulsion arrière/4x4
230 / 370 kW
82 / 95 kWh, batterie LFP
jusqu’à 730 km selon le cycle CLTC
5 000 mm
chargement jusqu’à 315 kW
Volkswagen ID. Unyx 09
VE électrique, propulsion arrière/4x4
230 / 370 kW
batterie LFP
en développement
5 081 mm
sedan, projet en collaboration avec Xpeng
Volkswagen ID. Era 5X
VE électrique, propulsion avant
155 kW
batterie LFP
en développement
4 560 mm
CMP, LiDAR
Volkswagen ID. Era 5S
PHEV
80 + 130 kW
en développement
160 km en mode électrique selon le cycle CLTC
4 836 mm
sedan rechargeable
L’ID. Era 5S est également intéressant, mais il ne s’agit plus d’un BEV, mais bien d’un PHEV. Ce sedan est équipé d’un moteur à essence de 1,5 litre développant 80 kW ainsi que d’un moteur électrique de 130 kW. Il est censé parcourir 160 km en mode électrique selon la norme CLTC, avec une autonomie totale dépassant 2 000 km. Si Volkswagen voulait répondre à la demande européenne pour les hybrides rechargeables, un tel véhicule pourrait avoir du sens. Surtout s’il était fabriqué localement et non importé de Chine.
Où se trouve le problème ?
Il y en a plusieurs. Le premier concerne le logiciel : ces voitures ont été conçues pour l’écosystème chinois, ses fournisseurs et ses systèmes ADAS. Transférer cela en Europe ne signifie pas seulement changer la langue des menus ; il faut également adapter les fonctions d’assistance, l’homologation, les matériaux et l’électronique.
Le deuxième problème concerne la politique commerciale. Les véhicules électriques importés de Chine entrent dans l’UE avec des droits de douane et des frais antisubventionnement supplémentaires. C’est pour cette raison qu’a vu le jour l’idée d’une production locale, et dans les discussions allemandes, l’usine de Zwickau a été évoquée.
Les moins probables ? L’ID. Aura T6 et la Jetta M6. Le premier parce que Volkswagen dispose déjà en Europe de nombreux SUV électriques de cette taille. La seconde parce que la Jetta, en tant que marque distincte, n’existe pratiquement pas sur le marché local.
Si Volkswagen apporte réellement en Europe un véhicule Volkswagen 100 % chinois, ce sera un signal fort que l’Allemagne a cessé de prétendre que tout peut se faire comme avant. La question est : quel modèle a le plus de sens ici – le grand EREV 9X, le plus polyvalent 5X, ou peut-être l’Unyx 08 avec 800 V et une charge jusqu’à 315 kW ?