Volkswagen souhaite regagner la faveur de la Chine avec le ID. ERA 5X, l’un de ses modèles les plus importants depuis des années.

Volkswagen lancera le 12 novembre prochain l’ID. ERA 5X, le premier SUV électrique de sa nouvelle famille ID. ERA. Produit en collaboration avec SAIC, ce modèle d’une longueur de 4,56 mètres vise à concurrencer des modèles tels que le BYD Yuan Plus. Il s’agit également du premier véhicule Volkswagen développé sur la plateforme CMP (China Main Platform) avec l’architecture électronique/électrique CEA (China Electronic Architecture).

L’architecture CEA a été développée conjointement par Volkswagen et XPeng. L’ID. ERA 5X est équipé d’un moteur électrique délivrant 211 ch (155 kW), associé à des batteries de type LFP (lithium-ferrophosphate). Deux packs sont disponibles : un de 45,8 kWh qui lui confère une autonomie de 415 km selon le CLTC, et un autre de 58,5 kWh lui permettant d’atteindre 520 km selon le CLTC.

Il s’agit d’un modèle clé pour Volkswagen, car il rivalise avec ses principaux concurrents chinois en termes de coût, de logiciels et de systèmes d’assistance (les versions haut de gamme disposent notamment d’un capteur LiDAR pour alimenter un système d’assistance capable de gérer toutes sortes de situations, y compris sur les routes urbaines et les autoroutes ; de plus, il peut se garer de manière autonome).

Son langage de conception, bien qu’il évoque vaguement celui utilisé sur les modèles européens de la marque, est propre à la famille ID. ERA. Il se caractérise par des groupes optiques avant continus, avec une moustache LED qui se fond avec les feux de jour. Les phares principaux sont assombris et se cachent dans les prises d’air des pare-chocs.

L’architecture CEA pourrait être utilisée dans certains véhicules électriques destinés à l’Europe

Les pneus peuvent avoir un diamètre de 17, 18 ou 19 pouces. À l’arrière, on trouve des feux de type ‘coast-to-coast’ ainsi qu’un petit aileron au sommet de la porte arrière ; de plus, les clients peuvent personnaliser dans une certaine mesure la carrosserie avec des éléments d’éclairage, des moulures décoratives... D’un autre côté, un toit solaire panoramique est également proposé, ainsi que la possibilité d’installer un coffre supplémentaire.

Bien que l’ID. ERA 5X ne soit pas censé arriver en Europe, il est intéressant de noter que l’architecture CEA pourrait effectivement être installée dans certains des futurs véhicules électriques européens du groupe allemand. En effet, bien qu’elle ait été conçue à l’origine pour la Chine, les retards dans le développement de cette nouvelle architecture en collaboration avec Rivian amènent Volkswagen à reconsidérer la situation.

Des modèles tels que le futur ID. Golf, dont le développement a récemment été gelé en raison des mauvais résultats financiers du groupe au troisième trimestre 2026, pourraient utiliser cette architecture d’origine chinoise. Il n’est pas clair ce qui arrivera avec l’ID. Lupo, qui devait initialement introduire l’architecture Volkswagen/Rivian à la fin de l’année prochaine. Ce qui semble, apparemment, difficile à réaliser.

Source | CnEVPost