Volkswagen présente VEGA, sa technologie « Made in China » pour des voitures électriques offrant une autonomie de 800 km et une recharge en 13 minutes.
29/10/2026 12:30
Mis à jour le
29/10/2026 12:30
La Chine est devenue le centre du monde des moteurs. Le pays attire toute l’attention de l’industrie grâce à son développement rapide et à son rythme de travail effréné. Tous les fabricants se tournent vers la Chine pour réduire les coûts et les délais de développement. Volkswagen vient de faire un pas très important avec son réseau technologique VEGA. Ce nom provient de Vega, l’une des étoiles les plus brillantes de l’hémisphère nord, et l’idée est que sa lumière soit également visible en dehors de la Chine. Il regroupe deux plateformes pour véhicules électrifiés, l’architecture électronique CEA et un système d’aide à la conduite.
Avec son arrivée, Volkswagen passe du slogan « en Chine, pour la Chine » à « en Chine, au-delà de la Chine », c’est-à-dire qu’elle souhaite exploiter ce qu’elle développe là-bas pour le vendre sur d’autres marchés. Il s’agit d’une nouvelle étape dans une relation qui a pris un tournant en juillet 2023, lorsque Volkswagen et Xpeng ont signé un important partenariat d’une valeur de 700 millions de dollars (environ 630 millions d’euros), et cela intervient juste après la révélation que le groupe envisage de porter la plateforme CEA en Europe.
Deux plateformes, une pour les modèles compacts et l’autre pour les grands véhicules
La plateforme CMP (China Main Platform) est conçue pour les véhicules compacts à fort volume de ventes et prend en charge les modèles électriques purs ainsi que les hybrides rechargeables. Leurs modèles atteindront une autonomie de plus de 600 kilomètres selon le cycle chinois CLTC, avec une consommation d’environ 11 kWh par 100 kilomètres. Lorsque le groupe l’a annoncée en 2024, l’objectif était de réduire les coûts de 40 % afin de concurrencer en prix les marques chinoises.
La plateforme CSP (China Scalable Platform) vise les modèles de grande taille et haut de gamme, et combine des véhicules électriques purs avec des modèles à autonomie étendue, dont le moteur à essence ne sert qu’à alimenter un générateur. Leur système électrique dépasse 850 volts, ce qui leur permet de passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 13 minutes. Les véhicules électriques purs atteindront une autonomie de plus de 800 kilomètres, tandis que ceux à autonomie étendue dépasseront 1 500 kilomètres grâce à la combinaison de la batterie et du réservoir d’essence.
Essais plus rigoureux que ceux exigés par la norme chinoise
Volkswagen affirme que ces deux plateformes répondent à des critères de validation plus stricts que la réglementation chinoise, avec des simulations de durabilité sur route, des essais de stabilité à haute vitesse, de corrosion ainsi que divers tests de renversement. Comme cela a été expliqué lors de la présentation, en cas de choc, le moteur coupe l’alimentation en puissance en 5 millisecondes et la batterie haute tension redescend à un niveau sûr en 5 secondes, alors que la norme chinoise exige 60 secondes. Ainsi, la marque vise les cinq étoiles au C-NCAP, l’équivalent chinois d’Euro NCAP.
L’architecture CEA arrivera également dans les voitures à combustion
L’architecture CEA est déjà en service cette année dans cinq véhicules électriques de Volkswagen fabriqués en Chine, le premier étant le Volkswagen ID. UNYX 07. En 2027, elle sera étendue aux véhicules hybrides rechargeables et aux modèles à combustion interne, regroupant dans un seul ordinateur central les fonctions de l’habitacle et des systèmes d’aide à la conduite. La marque promet de importantes mises à jour logicielles tous les trois mois ainsi qu’un renouvellement complet de l’architecture tous les deux ans. De plus, elle souhaite disposer de la conduite autonome de niveau 3 d’ici 2027 et dispose déjà d’une autorisation pour la tester sur les routes de Hefei.
D’abord le Sud mondial, et l’Europe ?
Les Volkswagen et les Jetta fabriqués en Chine, cette dernière étant la marque à bas coût du groupe dans ce pays, sont déjà vendus au Moyen-Orient, en Ouzbékistan, au Kazakhstan et en Afrique subsaharienne. Avant la fin de 2026, ils arriveront également au Mexique, en Égypte et au Vietnam, pour atteindre un total de sept marchés. À plus long terme, le plan consiste à étendre la plateforme CMP et l’architecture CEA à davantage de pays du sud mondial, en commençant par l’Amérique du Sud avant 2030. L’Europe ne figure pas dans ce plan, du moins officiellement, bien que le groupe étudie déjà l’utilisation de l’architecture CEA dans près de 75 % des prochains modèles Volkswagen, Skoda et CUPRA. Actuellement, les modèles électriques les plus petits et les moins chers du groupe sont fabriqués en Espagne et au Portugal, avec une présence notable des usines de Navarre et de Barcelone.