Volkswagen mise tout son poids sur le ID. Polo et prépare une version destinée à convaincre les amateurs d’essence.
Le Volkswagen ID. Polo est le modèle électrique le plus important lancé par la marque ces dernières années, du moins au niveau européen. Première voiture zéro émission de ce constructeur allemand dans le segment B, il a eu l’honneur d’introduire le langage de design Pure Positive, ainsi que de dévoiler un nouveau système de nomenclature pour la famille ID., reprenant des noms déjà connus du grand public.
Ce véhicule utilitaire est produit à l’usine espagnole de Martorell (Barcelone), où il partage la ligne de production avec le CUPRA Raval. Tous deux reposent sur la plateforme modulaire MEB+ à traction avant, une architecture que l’on retrouve également sur les Skoda Epiq et Volkswagen ID. Cross, deux B-SUV fabriqués quant à eux à Landaben (Navarre).
L’arrivée de l’ID. Polo a également entraîné la fin de l’appellation GTX pour désigner les modèles électriques les plus sportifs de la marque. On a préféré réutiliser le nom emblématique GTI. Le nouveau ID. Polo GTI partage ses composants mécaniques avec le Raval VZ et vise à faire entrer l’un des hot hatches les plus iconiques du marché dans l’ère électrique.
Le Volkswagen ID. Polo GTI développe 226 ch (166 kW) et est équipé d’un différentiel électronique autobloquant. Il peut atteindre 100 km/h en 6,8 secondes, avec une vitesse maximale de 175 km/h. Sa batterie est de type NCM (nickel, cobalt, manganèse) et a une capacité de 52 kWh. Son autonomie est de 424 km selon le cycle WLTP.
Le Volkswagen ID. Polo GTI Clubsport sera un rival de l’Opel Corsa GSE
En ce qui concerne la recharge, une puissance maximale de 105 kW en courant continu est annoncée, ce qui lui permet de passer de 10 % à 80 % de charge en 24 minutes (son architecture électrique est de 400 volts). Les freins sont à disque sur les deux axes ; par ailleurs, le niveau de récupération d’énergie lors du freinage peut être réglé à l’aide des leviers situés derrière le volant. De plus, il dispose d’une suspension adaptative DCC Sport.
D’après le média français L’Argus, Volkswagen travaille déjà sur une version encore plus radicale du ID. Polo GTI. Quel est l’objectif ? Concurrencer les Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE et Peugeot E-208 GTi de Stellantis, qui délivrent pas moins de 281 ch (207 kW). Intitulée GTI Clubsport, cette variante deviendra le nouveau modèle phare de la gamme.
En plus d’une augmentation significative de la puissance et d’un ajustement plus exigeant, ce modèle pourrait également être équipé d’un système de blocage automatique des roues. Ce dispositif rappelle celui que Alpine prévoit apparemment de mettre en place sur l’A290, car les dernières informations indiquent qu’elle travaille sur une version GTX de 280 ch... Cependant, dans ce cas, l’augmentation de la puissance sera obtenue grâce à l’ajout d’un deuxième moteur sur l’essieu arrière, ce qui lui conférera une traction intégrale, tandis que le Volkswagen restera à traction avant.