Volkswagen a montré l’ID. California Cruise. Ce camping-car électrique sera disponible pour les clients au début de l’année 2027.

Volkswagen Camions a présenté à Düsseldorf le modèle ID. California Cruise, soit la première Californie entièrement électrique basée sur l’ID. Buzz. La présentation a eu lieu lors du Caravan Salon 2026, et les premières livraisons sont prévues pour le début de 2027. Il s’agit d’un pas important pour la marque, mais pour l’instant, il s’agit davantage d’une voiture de week-end pratique que d’un équivalent de la Californie classique avec une carrosserie complète.

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L’ID. California Cruise doit ouvrir une nouvelle famille électrique de modèles California que Volkswagen souhaite développer d’ici 2028. Pour l’instant, nous connaissons principalement les équipements de camping et les fonctions embarquées. Les prix et la spécification technique complète font encore défaut.

Paramètres

Volkswagen ID. California Cruise

Châssis de base

ID. Buzz Pro

Propulsion

électrique

Ddisponibilité

début de 2027

Empattement

court et long

Nombre de lits

2

Dimensions du lit

2,03 x 1,20 m

Matelas

pliable, épais de 9 cm

Mode stationnement

California Mode

Climatisation pendant le séjour

jusqu’à 48 heures, selon les conditions

V2L

2 000 W en continu, 3,6 kW en puissance maximale

Chargement en déplacement

planification des arrêts via l’application California

Plug & Charge

oui, sur les stations compatibles

Deux lits et un espace minimal aménagé

L’information la plus importante est simple : il est possible de dormir à l’intérieur. Volkswagen a prévu un lit mesurant 2,03 m de long et 1,20 m de large, ainsi qu’un matelas pliable d’une épaisseur de 9 cm. On y trouve également des grilles de ventilation pour les vitres avant, un ensemble d’obscurcissement et de l’espace pour deux chaises et une table.

Cela semble raisonnable pour deux personnes en week-end ou pour un court voyage. C’est moins pertinent si l’on attend un successeur électrique de la California classique, avec toit relevable et espace de vie plus spacieux. Or, cela n’existe tout simplement pas ici.

Volkswagen positionne ce modèle davantage comme une voiture de tous les jours dotée d’une fonction couchage que comme un véritable camping-car. Et honnêtement, c’est probablement ainsi qu’il faut le voir.

Le mode California et V2L assurent le confort en stationnement

La nouveauté, c’est le mode California spécial. La voiture dispose d’un contrôleur dédié qui gère certaines fonctions d’éclairage et de confort, maintient l’alimentation des prises USB et prépare l’intérieur pour un séjour nocturne.

Le fabricant déclare également que la climatisation peut chauffer ou refroidir la cabine pendant jusqu’à 48 heures consécutives sans interruption. Mais attention : le temps réel dépend de l’état de la batterie et de la température extérieure. En cas de grand froid ou de chaleur intense, ce résultat restera plutôt un souhait qu’une réalité.

La fonction Vehicle-to-Load est bien plus intéressante. L’ID. California Cruise peut fournir jusqu’à 2 000 W de puissance continue et 3,6 kW de puissance maximale, ce qui lui permet d’alimenter une machine à café, un réfrigérateur de voyage, l’éclairage, un chargeur pour vélo électrique ou une petite cuisine de campagne. Dans un camping-car, ce n’est pas juste un gadget : c’est un avantage réel pour le véhicule électrique par rapport au van à moteur thermique, sans installation supplémentaire.

L’application affichera les prises, mais elle ne peut pas tromper la physique

Volkswagen développe également l’application California. Lors de la planification d’un itinéraire, des stations de charge adaptées devraient y apparaître, et les propriétaires pourront organiser leur voyage en incluant des arrêts pour recharger. À cela s’ajoute la fonction Plug & Charge dans les points compatibles.

C’est une bonne nouvelle, car dans un camping-car électrique, la planification de la recharge n’est pas une option supplémentaire, mais fait partie intégrante du voyage. Surtout si le véhicule doit passer la nuit, refroidir l’intérieur et alimenter encore des équipements via V2L.

Dommage cependant que Volkswagen n’ait pas indiqué lors du lancement les données les plus importantes pour le conducteur d’un véhicule électrique : la capacité de la batterie, la puissance de charge en DC, l’autonomie déclarée ni le poids du véhicule une fois équipé du pack de camping. Sans cela, il est difficile d’évaluer s’il s’agit d’un compagnon pratique pour 300 km par jour ou d’un véhicule qui exigera un itinéraire très tranquille.

L’accent polonais est unique et tout à fait naturel. La famille California dispose chez nous d’un solide soutien en matière de production, car le Caddy California est fabriqué à Poznań, tandis que le Grand California s’inspire du Crafter de Września.

Volkswagen a fait le premier pas vers une California électrique, mais le deuxième doit être moins spectaculaire et davantage axé sur les chiffres. Selon vous, dans un camping-car, est-ce aujourd’hui le V2L et l’hébergement pour deux personnes qui comptent le plus, ou bien un toit relevable classique et une plus grande indépendance vis-à-vis des chargeurs ?

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