Volkswagen pourrait introduire l’ID. UNYX 09 en Europe. Un SUV chinois figure également sur la liste.

Thomas Schäfer a déclaré lors du Salon de l’automobile de Paris que Volkswagen envisage d’introduire en Europe des véhicules conçus pour le marché chinois. Le constructeur pourrait commencer par une importation limitée, ce qui lui permettrait d’évaluer l’intérêt sans devoir mettre en place une production locale.

Le dirigeant du groupe Volkswagen a admis dans une interview avec Autocar que l’entreprise se prépare à lancer un ou plusieurs de ces modèles. Cependant, il n’a pas indiqué les candidats définitifs, les délais ni le nombre de véhicules destinés à l’Europe.

ID. AURA T6 et ID. UNYX 09 figurent sur la liste des candidats

L’une des options est l’ID. AURA T6, un SUV électrique conçu par FAW-Volkswagen. Ce véhicule mesure 4811 mm de long, 1879 mm de large et 1648 mm de haut, avec une empattement de 2836 mm. Son moteur unique développe une puissance allant jusqu’à 170 kW, tandis que la batterie LFP lui permet d’atteindre une autonomie de 550 ou 620 km selon la procédure chinoise CLTC. Il ne faut pas comparer directement ces résultats avec le standard européen WLTP.

L’ID. AURA T6 s’appuie sur l’architecture China Electronic Architecture, développée conjointement par Volkswagen et XPeng. Le système d’aide à la conduite Xingyun est assuré par Carizon, une filiale de Volkswagen, en collaboration avec Horizon Robotics. L’ordinateur équipé du système Journey 6H gère la fonction NOA, qui permet de conduire sur des autoroutes suivant une trajectoire prédéfinie, ainsi que l’assistant de conduite en milieu urbain.

L’ID. UNYX 09, plus grand et plus imposant, a vu son prévente en Chine commencer le 24 septembre. Ce fastback électrique mesure 5081 mm de long, 1980 mm de large, 1509 mm de haut et possède un empattement allant jusqu’à 3030 mm.

Ce modèle est équipé du processeur Turing AI de XPeng, offrant une puissance de calcul de 750 TOPS. Un ensemble de 26 capteurs inclut un lidar, et le système VLA est censé assurer la navigation sur les routes, tant en ville qu’autoroutier. Il s’agit toujours d’un système d’aide à la conduite et non d’une voiture capable de se déplacer entièrement de manière autonome.

Volkswagen souhaite utiliser les travaux chinois en Europe également

Cette importation est motivée non seulement par des lacunes dans la gamme européenne. Volkswagen peut utiliser des voitures, des plateformes et du logiciel pour lesquels il a déjà payé les coûts de développement en collaboration avec des partenaires chinois. Cela permet d’éviter la duplication des dépenses de recherche et développement et de raccourcir le chemin entre le projet et sa mise en vente.

L’échelle du plan chinois est importante. Volkswagen a annoncé 13 nouveaux modèles électrifiés pour 2026, comprenant des véhicules 100 % électriques, des hybrides rechargeables et des voitures EREV dotées d’un moteur à combustion interne agissant comme générateur. D’ici 2029, leur nombre devrait dépasser 30, et dès 2027, ils représenteront plus de la moitié de l’offre de la marque en Chine.

Schäfer a souligné que les modèles conçus en Chine devraient compléter la gamme européenne plutôt que de la remplacer. On ignore encore quels véhicules arriveront réellement, à quel prix ils seront vendus et si Volkswagen transférera leur production en Europe à plus long terme. Pour l’instant, nous avons une orientation, mais pas encore de décision concernant les produits.

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