Volkswagen dispose d’une charge rapide – comme le ravitaillement en carburant. En laboratoire. Dans les voitures ordinaires, cela sera peut-être possible d’ici la prochaine décennie.
Dans une émission podcast de T-online, le directeur des ventes de Volkswagen a révélé que l’entreprise dispose déjà d’une méthode de charge dont la vitesse est proche de celle du ravitaillement en carburant, soit en 5 minutes. Cette technologie est très coûteuse et ne peut être mise en œuvre que en laboratoire, mais elle arrivera « très rapidement » sur le marché commercial. Confronté à la demande de préciser quand cela se produira « très rapidement », il a indiqué qu’il s’agissait du début… de la décennie à venir. Autrement dit, dans environ cinq ans. Cinq ans après le BYD chinois.
Volkswagen suit BYD depuis des années. Et pour l’instant, l’écart ne cesse de s’agrandir plutôt que de se réduire.
Dans le groupe Volkswagen, les cellules qui acceptent la charge le plus rapidement sont utilisées dans le Porsche Taycan. Cependant, même Porsche ne parvient qu’avec difficulté et uniquement en conditions optimales à atteindre environ 3,4 C.
Il semble bien que c’est ainsi qu’il faut interpréter l’affirmation selon laquelle Volkswagen dispose d’une charge en cinq minutes en laboratoire. Pire encore, un tel rechargement pourrait être disponible à des coûts très élevés pour un petit groupe de clients [déclaration du directeur de Volkswagen], alors que l’entreprise souhaite produire des véhicules électriques abordables pour un large public. Certes, BYD a introduit la charge ultra-rapide dans ses marques les plus chères (Denza, Fangchengbao), mais elle s’apprête déjà progressivement à l’introduire dans des marques moins chères. Volkswagen ne dispose d’aucune réponse : il n’y a ni cellules de charge ultra-rapide, ni celles qui rechargent à une vitesse acceptable, mais qui soient en même temps abordables.
Les cellules PowerCo, filiales du groupe Volkswagen. On sait que l’entreprise est prête avec la technologie Li-NMC.
BYD dispose déjà des deux technologies. De nombreuses entreprises chinoises, grâce au soutien de CATL ou CALB, ont également les deux. Seul le attachement des Européens aux marques locales, le manque de confiance envers les entreprises chinoises ainsi que les subventions généreuses pour les voitures électriques sur les plus grands marchés de l’Union semblent sauver Volkswagen. L’entreprise a constaté une forte augmentation de l’intérêt pour les véhicules électriques, et a également remarqué que presque personne parmi ceux qui ont conduit des voitures électriques ne souhaite revenir à une voiture thermique.
Martin Sander, directeur des ventes chez Volkswagen cité dans l’article (c) Volkswagen
Note de la rédaction d’Elektrowozu : le sujet a été initialement posté sur le Forum Elektrowozu par armata, qui a par la même occasion ajouté une traduction automatique : le VW ne se chargera rapidement qu’aux années 30 ?
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